马斯克越来越不按套路出牌了。

年初开启一波大降价，引得一众新势力、燃油车跟随后，如今特斯拉开始反向涨价。

5月5日，据特斯拉中国官网显示，Model S起售价调整为80.89万元，Model X起售价调整为89.89万元。相比之前，这两款车型均上调售价19000元。

此前，特斯拉已经宣布，Model 3和Model Y的全系车型普遍上调2000元。

此次特斯拉大涨价并非针对中国市场，美国市场和日本市场也一并涨价。在美国，Model 3的价格从39990美元上涨至40240美元，高性能版上涨至53240美元；Model Y的价格则从之前的46990美元涨到了47240美元。

另外，特斯拉Model 3、Model Y在日本各涨价3.7万日元（约合1860元人民币）。

看上去，这波操作并不符合“常理”。

首先，作为新能源汽车的上游原材料，国产电池级碳酸锂的价格从去年11月以来跌跌不休，从最高点的60万元/吨最低降至16万元/吨左右，跌去近70%。虽然近期有所回升，但长期看，整个新能源汽车行业的成本是越来越低的。

其次，今年3月特斯拉史上首个投资者日活动上，马斯克公布了宏图计划第三篇章，这是一条通向“地球如何走向完全可再生能源”之路。其中一个重要的实现步骤，就是通过新工艺和新电池大幅削减造车成本。

外加特斯拉此前一直宣称“按成本定价”，无论怎么看，似乎都没有涨价的理由。

有网友因此调侃，此番涨价，马斯克莫非是为了补贴刚刚在太空中爆炸的Space X火箭？

特斯拉重新变得抢手了

虽然缺席了4月的上海车展，特斯拉的热度却一点儿未减，其间还传出Model 3入门价又要大降。正当人们期待买到19万的特斯拉时，马斯克坐地涨价2000元。

“8月前要买特斯拉的朋友，抓紧找我订车锁价！”五一假期刚过，北京某特斯拉门店销售经理赵贤在朋友圈打起了广告。

赵贤告诉记者，特斯拉现在已经进入涨价周期，虽然涨得不多，但后续还会继续涨。他特意提醒，“等待只会让你付出更多成本”。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，降价后又涨价，可以看作是车企和消费者之间的心理博弈。“如果一直降价，久而久之消费者就会产生一种拿捏车企的心理。偶尔涨一下价，反而会让那些持币待购的人产生紧迫感，尽快做出购买决策。”

一顿操作猛如虎，马斯克算是把人性玩明白了。

如果说此前降价几万释放的信号是，我都降了，你还不赶紧买？那么现在涨价2000块，特斯拉的潜台词则是，你再不买，万一以后还涨呢？

除此之外，坊间普遍认为，特斯拉此前一系列的降价动作损伤了公司利润率。从特斯拉发布的财报看，2023年一季度实现营业收入233.29亿美元，同比增长24.38%，还是较为可观。但净利润为25.13亿美元，同比下降24%，低于26亿美元的预期，并且整体业务的毛利率跌破了20%的红线，为19.1%。

虽然特斯拉试图淡化外界担忧，但从股价走势来看，市场已经用脚投票。自2022年4月以来，特斯拉的股价便在震荡中前行，今年1月一度跌至101.81美元。这与Model 3/Y 开始全球降价的时间节点相符。

市值动辄蒸发千亿美元，对于特斯拉来说也已经不是新鲜事。而关于此次涨价，最核心的原因恐怕还在于“供需关系”。

一款商品如果后续积压订单充足，在长远的未来完全能覆盖产能，一般不会主动降价。回顾特斯拉1月初的那波大降价，最重要的原因就是工厂产能提升了，订单增速却不及预期，导致车辆滞销。

现在的情况则完全不同。近日，路透社援引知情人士消息称，特斯拉开始从中国向加拿大出口一款中国制造的Model Y车型，这很可能是特斯拉上海工厂生产的Model Y后驱版。报道还称，本季度特斯拉上海工厂计划生产近9000台该车型销往北美。特斯拉上海工厂除了供应国内、亚太、欧洲部分地区，现在又部分供应北美。分“蛋糕”的人多了，特斯拉自然变得抢手起来。

价格战会减弱，但不会停歇

心理学上有一种效应，叫做“鲶鱼效应”。指的是通过一种手段或措施，刺激企业活跃起来，积极投身市场参与竞争，从而激活整个市场。

在中国新能源车市，特斯拉无疑就是那条鲶鱼。年初的那波降价，不仅比亚迪跟了，造车新势力跟了，老牌燃油车企也不得不跟随。

特斯拉是有底气去降价的。除了品牌、市场优势外，特斯拉还通过核心技术不断降低成本。特别当规模上去后，成本会下降得更快，形成规模效应。

从特斯拉一季度财报看，虽然失守20%的毛利率红线，但当下规模对特斯拉来说更加重要。据财报，特斯拉一季度全球产量和销量分别达到440808辆、422875辆，同比增长44%、36%，打破了单季度交付纪录。

同样“受益”于降价的还有比亚迪。继去年成为全球新能源车销冠后，比亚迪今年依旧保持领跑地位。据比亚迪一季度财报，2023年1月至3月，新能源汽车累计销量超55.2万辆，同比增长92.81%，在新能源汽车市场的占有率从去年同期的24.67%增长至37.75%。另据最新销售数据，比亚迪在4月份卖出了21.03万辆车，相比3月份的20.7万辆实现环比微增。

而对于一些汽车厂商来说，降价更多是出于“被迫”。即便降价，也未必能实现销量飙涨。

五一前后，造车新势力陆续公布了4月份的成绩单。记者注意到，目前仅理想汽车、哪吒汽车和广汽埃安实现交付量破万。

具体来看，理想汽车4月交付量为2.57万辆，同比增幅516.3%，创下单月交付新纪录；哪吒冲到了前列，交付了11080辆车；广汽埃安交付4.1万辆，同比增长302%。

曾经处于新势力第一阵营的蔚来和小鹏，处境都不算太好，两家分别交付了6658辆和7079辆车，即便加在一起，距离理想还有近1.2万辆的差距。

其他造车新势力中，赛力斯4月交付新能源汽车6917辆，同比下滑近两成；零跑汽车共交付了8726辆车，同比下滑3.97%。纵然也有岚图汽车4月交付 3339 辆新车，同比增长 210%，上汽集团旗下的智己、飞凡也展现出了上升势头，但由于规模较小，想要跑出来依旧不易。

张翔指出，特斯拉涨价后，其他车企的压力相对会小一些。并且5月是购车旺季，市场需求增加，车企很可能会根据自身盈亏，祭出一波涨价潮。

价格战后，未来靠什么

可以说，价格战是今年中国新能源车市不得不谈，也无法回避的问题。对此乘联会曾发文称，价格战属于伤敌一千，自损八百。

商务部研究院电商所副研究员洪勇指出，短期内，汽车价格战可能会导致行业内的车型售价下降，降低行业整体盈利水平，甚至促使恶性竞争出现。另一方面，由于此前车企不断降价，消费者害怕被“背刺”，反而增添了观望情绪。

张翔判断，价格战不会贯穿全年，或将在下半年有所缓解。

实际上，以4月底落幕的上海车展为起点，汽车行业已经进入了一个新阶段。车企纷纷发布新车，并且更加偏重智能化方面的展示，从卷激光雷达数量、芯片算力，发展到落地城市导航辅助驾驶等技术。

对于购车群体来说，价格已经不是最刺激他们神经的点，科技感强、智能化领先的车反而更具吸引力。值得关注的是，发力下沉市场，也成为越来越多车企的选择。

近两年来，车企都在加速铺自己的A级车（即常见紧凑型家用车）赛道。当下，特斯拉还在开发售价更低的车型，预计今年3季度亮相Model 3 Highland，大概率在明年发布 Model Y Juniper；比亚迪携海鸥亮相上海车展，预售价为7.88万-9.58万，据官方信息，预售开启24小时，海鸥的订单数量已超过10000辆；蔚来计划在20万-30万市场推出“阿尔卑斯”品牌，在10万-20万市场推出“萤火虫”品牌，以实现对主流市场的全覆盖。

背后的原因就在于，下沉市场自带巨大的红利。

举例来说，比亚迪能成为销冠，很大程度上归功于其10万-20万价格区间的车，这些车恰好满足了下沉市场对于“性价比”的偏爱；而指导价9.99万元以内的五菱宏光MiniEV2020年上市后，便迅速终结了特斯拉Model 3称霸国内新能源汽车销售榜第一的神话；今年4月，哪吒汽车能实现销量赶超，也得益于其主打的20万元以内的市场。毕竟这个价格带的规模，比蔚小理所占据的30万-40万元要大得多。

“汽车行业的淘汰赛才刚刚开始，300万年销量只是入场券。”小鹏汽车CEO何小鹏近日发出感慨。

2023年，伴随补贴退坡，新能源汽车的竞争越来越激烈，变数也越来越多。即便是比亚迪、特斯拉，也要承受不小的压力。

比亚迪给2023年销量定的基调为：保底销量300万辆，经销商任务销量400万辆。马斯克预测，特斯拉2023年将交付180万辆电动汽车，最多可能交付200万辆。

这样看来，无论是年初特斯拉的降价，还是如今的涨价，都是一种手段，最终的目的，还是为了调动消费者的胃口。

（应采访对象需求，赵贤为化名）