多年来，在华外国汽车制造商一直把青睐豪华品牌的消费者，例如上海的曹氏夫妇当作目标。现在情况已经变了。

本·曹（音）和他的妻子雷切尔都是36岁，他们正在将他们的两辆旧保时捷换成一辆售价200万元的汽油动力保时捷911跑车，以及他们的第一辆电动车，一款由中国公司设计和制造、售价49万元的运动型多功能车理想L9。“坐在理想汽车里，第一感觉就是豪华。”曹先生说。他是一名商业顾问。

中国现在是全球最大的汽车市场，本土企业正在击败跨国公司，这些国外竞争对手此前一直从中国庞大客户群身上大获其利。像曹氏夫妇这样的买家以及中国的汽车制造商接受电动汽车的速度远超几乎所有人的预期。

中国车企的崛起是中国在电动车领域占据主导地位的又一个例证，这些企业通常在设厂城市得到地方政府的补贴。现在，中国制造、销售（包括在海外市场）世界上的大部分电动车。它在电动车方面的专长覆盖整个价值链：制造几乎所有电动车的电动机，提炼用于锂电池的大部分化学品。甚至在开发有望成为下一代技术的钠电池方面，中国也处于领先地位。

去年在华销售的电动车中，超过80%是国内车企生产。去年秋天，它们每月销售的燃油车和电动车的销量超过了跨国车企。“由于中国车企的不断发展，尤其是在电动车领域，跨国公司在中国的市场份额可能将持续下降。”咨询公司艾睿铂上海办事处的董事总经理戴加辉说。

除了2018年进入中国市场的特斯拉等个别例外，外国公司一直通过与中国车企建立合资企业在华运营。过去40年里，跨国公司培养了整整一代中国汽车工程师，他们中的许多人现在为与跨国公司竞争激烈的国内企业工作。

如今，随着燃油车销量的暴跌和电动车销量的飙升，外国车企在华合资企业的销量大幅下降。电动车去年几乎占了中国市场的四分之一，预计到今年年底占比将超过三分之一，而在美国市场，电动车的占比不到6%。

2022年最后一个季度，中国本土车企的市场份额从一年前的47%上升到52%，这主要归功于电动车销量的大幅增长。最畅销的品牌是比亚迪，巴菲特是其早期投资者。比亚迪现在中国汽车市场占有10.3%的份额，远高于四年前的2.1%，正在取代大众汽车成为中国市场的领导者。

包括大众汽车和通用汽车在内的跨国公司推出了外观与它们的燃油车型相似的电动车，希望实现逐步过渡。但中国消费者们青睐更炫酷的电动车外观和内饰。曹先生认为，跨国车企的大多数设计乏味、沉闷。“它们远远落在后面，无论是美国的还是德国的。”他说，“它们看起来甚至不属于这个时代。”