NH3，即一个氮原子和三个氢原子。这是从现在起我们应该记住的氨的化学式，因为尽管它作为肥料的用途是众所周知的，并且在整个地球上被广泛使用，但这种化合物也可能成为一种燃料，并将与甲醇和氢等一起，为交通运输，尤其是海上运输的脱碳作出贡献。

这种转型需要强大的投资来实现船队的现代化，并创建所有必要的基础设施来生产和分销这些新燃料。如果这项技术能克服它所面临的挑战，我们可能会在这个十年内看到第一批以氨为燃料的卡车、拖拉机和船只。已经有公司、大学和各种研究机构在研究氨燃料的应用技术，甚至已经出现了第一批原型设备。

尽管这些仍然是非常初期的解决方案，但氨正在引起人们的极大兴趣，因为它可能是一种真正可持续的燃料：它的组成不含碳，因此在发动机燃烧过程中不会产生二氧化碳这种温室气体。

它还具有其他重要的优点。从化学式来看，它可以由地球上两种丰富的资源进行制备：从大气中获得的氮和从水中获得的氢。它在低压和零下33摄氏度的条件下很容易进行液化，而作为另一种被看好的燃料，氢需要达到零下253摄氏度才能液化。因此，在液态条件下，氨相对更容易储存和运输。由于它被广泛用作肥料，各国企业在使用这种化合物方面拥有丰富的经验，并且已经具备完整的相关基础设施。

然而，氨在作为船只和卡车的燃料投入常规使用前还有一段曲折的旅程。挪威船级社在一份报告中指出：“必须首先克服几项挑战。”首先要确保燃料氨的供应。如今，全世界生产的氨大约有80%被用作肥料。因此，在必须继续满足这种农业需求的同时，预计将有必要把氨的产量增加一倍甚至两倍，以便为世界各地的海运船队和重型卡车提供燃料。

另一个巨大的挑战出现在它的生产环节中。当前，氨主要是从化石燃料中制取的。现在的想法是从可再生资源中生产“绿氨”，以使其做到真正可持续且无碳。

一切都表明这是一项伟大的押注，而且新的“绿氨”具有非常光明的未来，因为以工业规模生产它的竞赛已经在全世界范围内展开。著名化工巨头雅苒公司准备在挪威建设一家生产可持续氨的工厂，年产能为50万吨。

在西班牙，企业界也在采取行动。位于普埃托利亚诺的费蒂韦里亚公司希望每年能生产超过100万吨“绿氨”。此外，该公司计划出于同样目的在帕洛斯-德拉弗龙特拉建设一家“绿氨”工厂。

即使在不久的将来能够生产出世界所需的所有“绿氨”，将它作为燃料仍有其他一些挑战需要克服。正如西班牙能源转型专家拉斐尔·古铁雷斯所指出的那样，氨的毒性是其主要缺点。