前些年，在中国某流行相亲节目上，一名参与者因表示“宁愿坐在宝马车里哭，也不愿坐在自行车上笑”，结果一夜爆红——或者也可以说是声名狼藉。这句脱口而出的物质主义言论曾传遍全国。

但是，多年之后的当下，这句话似乎与社交媒体和城市街道上随处可见的场景形成鲜明对比。随着时尚用户和网红分享并沉迷于他们对自行车燃起的爱恋，中国社交媒体上这种言论比比皆是。仅在小红书这个社交平台搜索，就会发现把骑行当作社交、娱乐和健身方式者上传了以百万计的相关照片和视频。

上世纪70年代，自行车曾被看作是新婚夫妇的一件重要家当，是家庭财富的三大件之一，另外两件是缝纫机和手表。到了80年代，自行车占据了全国城市的街头，通勤高峰时段常常可在红绿灯处看到成群结队的骑车者，自行车数量大大超过汽车。

但90年代以来，中国的经济繁荣和城市化浪潮让人们转而把机动车作为主要交通工具。但是，由于汽油价格暴涨、严格的疫情防控措施以及政府的支持，骑行又逐渐回归时尚。

今年上半年，在油价上调后，广州市27岁的老师邢慧（音）打算花5000元买一辆自行车，用作日常通勤工具。她说：“上大学时我经常跟朋友们一起骑车外出。现在我准备回归这项运动。”

中国自行车协会近日表示，随着城市骑行设施改善，北京选择骑车的人数在不断增加。25岁的路易斯·刘（音）在北京从事媒体行业半年后回到了家乡江西南昌。刘说：“在超大城市，通勤是一大笔开销，但是自行车不需要牌照，可以比较自由地出行。”

深圳27岁的科技公司员工钟诗毅（音）今年花2000元买了一辆自行车。之前好几年，钟诗毅一直在使用共享单车。

钟诗毅现正在考虑买一辆价值1.5万元左右的自行车，他说：“专业自行车可以提供共享单车无法提供的体验，速度和舒适度都有区别。我一直在工作之余锻炼身体，但我已经开始厌倦在健身房里进行负重训练。另一方面，自行车能带我去远方，让我感受到风的存在。”

驻北京的新闻工作者黄南迪（音）说，她2015年开始骑行时，社会对于花很多钱买一辆自行车的认可度还很低。她说：“但是现在，骑行已成为各个年龄段和不同性别者的一项流行选择。”据中国自行车运动协会统计，2021年自行车产量7639.7万辆，同比增长1.5%；电动自行车产量4551.1万辆，同比增长10.3%。全行业总营业收入3085亿元，总利润127亿元。