台湾企业“买入日本”的行动在持续。自2016年鸿海精密工业收购夏普以后，台企通过积极收购日本大型电子企业的业务提升了实力。最近，目标扩大至日本有潜力的汽车企业，在合作等方面加强活动。面对获取日本技术的台湾企业，也有专家表示担忧，认为日本对台湾的警惕感淡薄。

鸿海董事长刘扬伟在5月31日召开的股东大会上表明了对于新涉足的纯电动汽车业务的强烈期待，表示纯电动汽车（EV）业务预计今后3年内实现每年1万亿新台币的营业收入，每年供应50万-75万辆，到2025年掌握全球份额的5％。

鸿海计划2023年起全面启动纯电动汽车业务，已与2360家供应商建立了合作关系。尤其是对于强于汽车技术的日本企业，与近100家展开合作，现在正在推进业务的全面筹备。

除了鸿海以外，与日本汽车行业展开合作的趋势正在台湾企业间扩大。世界第三大半导体代工厂商联华电子（UMC）4月与电装合作，在日本三重县的工厂生产用于纯电动汽车等的功率半导体。已决定在日本熊本建新工厂的台积电（TSMC）也于2月将运营新工厂的当地法人改为与电装联合出资，为了量产用于汽车自动驾驶系统等的半导体而开始合作。

在汽车市场规模只有不到日本十分之一的台湾，汽车产业并未发展起来。从鸿海、台积电和联华电子等大型企业的角度来看，日本的汽车技术犹如宝矿。

日本如今将台湾半导体厂商吸引到国内，政府向台积电的熊本工厂和联华电子的三重工厂提供巨额补贴，可以说是彰显日台实力逆转的象征性案例。但是，鉴于这种日本电子和半导体行业经历的历史，对于台湾企业最近将目标扩大至日本汽车行业、构建合作关系的做法表示出警惕的日本专家不在少数。

熟悉日本企业与台湾、中国大陆企业合作等的一位日本专家指出，如果今后只顾眼前的合作等而麻痹大意，有可能会被台湾吸收技术，在汽车行业也发生逆转现象。

熟悉海外并购（M&A）的一位日本专家指出，与中国大陆企业相比，日本企业对台湾企业的警惕感淡薄。“今后应加以注意，即使展开合作，也不应向对方提供绝对尖端的技术。只要让对方进入董事会，技术和客户信息必将被拿走。如果展开合作，应坚持让其接触收益，但不让其接触技术这一原则。”

（中村裕、龙元秀明）