5月26日，百度发布了截至2022年3月31日的第一季度未经审计的财务报告。第一季度，百度实现营收284.11亿元；归属百度的净利润（非美国通用会计准则）达到38.79亿元，超市场预期。

财报显示，“百度核心”收入为214亿元。其中，百度在线营销收入为157亿元人民币；在线营销收入占核心收入比重持续下滑，从2021年Q1的79.51%下滑至73.36%；非在线营销收入为57亿元，同比增长35%，占整个“百度核心”收入比重达到26.67%。

尽管在线营销业务收入持续下滑，但百度布局已久的百度智能云、智能驾驶，作为百度的第二、三增长引擎已初显成效。

这是一个相对好的信号。这意味着，百度不再依赖互联网广告带来的“老本”，智能云、自动驾驶等业务真的已成为百度新的增长引擎。

2020年一季度，百度开始公布云计算、智能驾驶等业务的季度收入，这些收入是百度非在线营销收入的核心来源。从2020年Q1至今，百度非在线营销收入占比扩大了三倍多。截止2021财年第四季度，非在线营销收入占比从8%不到，如今增长到26.54%。

具体来看，在非在线营销收入中，有近71%的收入来源于百度智能云。2021年Q1财报显示，百度智能云业务同比增长45%。这也侧面说明了在中国云计算市场竞争中，百度表现稳定且良好。

除了智能云业务增长之外，智能驾驶业务（IDG）正成为百度潜在的增长引擎，这也被百度内部称为“第三增长曲线”。

自动驾驶方面，百度自动驾驶出行服务平台萝卜快跑第一季度提供了19.6万次乘车服务，已在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉等城市落地。

今年2月，巴菲特投资的比亚迪（BYD）宣布，选择百度作为其智能驾驶供应商，百度技术有望搭载到多款比亚迪车型中。与此同时，百度与吉利合资的集度汽车（Jidu）将在下个月公布其具备L4级别的自动驾驶能力的首款概念车ROBO-01，并预计在2023年推出其首批量产车型。

百度第二、三增长引擎初现成效背后，也是百度高投入的结果。数据显示，第一季度百度核心研发费用达51.34亿元，连续六个季度占百度核心收入比例超过20%。

今年5月，包括高盛、摩根大通、CITI花旗、CLSA里昂证券、UBS瑞银、海通证券等多家机构，均对百度给出“买入或持有”评级。财报发布当日，百度美股盘前一度涨超5%。截止发稿前，百度美股报119.32美元，涨3.1%。