《三联生活周刊》报道，3月26日，卡车司机吕哥从重庆出发，拉了一车货前往上海，没想到，遇到上海疫情最严重时刻。一路上，吕哥体验了高速公路封闭、多次核酸、因行程码带星在服务区就地隔离等种种离奇经历。直到4月9日，吕哥才得以离开苏州的一个服务区。一趟原本两天的行程，他用了两个星期才完成。与他滞留的两个卡友，仍在等待行程卡的星号消失。整个服务区，停了不下两百辆卡车。

《中国新闻周刊》报道，卡车司机杨师傅从天津宁河区到唐山玉田县装货，从3月20日就被困在唐山的省道，不到100公里的路程，一直困到4月11日仍动弹不得。

自媒体上，卡车司机发出的这类消息更比比皆是。有卡车司机因行程卡“挂星”，连续20多天吃住在狭小驾驶室中；有卡车司机被封高速路8天，其间只吃了两袋面包，看到食物瞬间就哭了；有卡车因装载的是新鲜蔬菜和水果，被堵高速路上后，密闭车厢内数天高温，蔬菜和水果都腐烂变质了；有运载黄牛的卡车，牛竟饿死在车上；有卡车的车门上被贴满了封条……总之，乱象不一而足。4月2日，一吉林卡车司机被困服务区20多天，竟因突发疾病死亡。

此前就有多家媒体报道，自3月下旬本轮疫情开始，全国范围内，浙江、河南、河北、辽宁、江苏、陕西、山东、山西、广东等多地实施高速公路管控封闭以控制疫情，已造成干线物流不畅。部分高速关闭，众多卡车司机被堵在路上、滞留在服务区。

交通运输部的数据显示，2020年内地有1728万卡车司机，完成了全社会74%的货运量和31%的周转量。如果交通顺畅，这些卡友就是流动的运输大动脉，是物流的强劲支撑。一旦遭遇各种堵塞、封路，不要说物流运输，卡友也成了身陷公路迷宫的困难群体。卡车被堵在路上，不仅运力削减，也导致快递物流停运、电商销量锐减，最终影响到企业的生存和民众的生活，以至于出现了大城市“闹饥荒”的惨状。

卡车司机被困与不少地方对防疫政策的过度执行有关，“宁可错封一月，不能放松一刻”——强硬的防控措施毫无弹性，层层设卡，以防疫之名任意关闭高速公路等运输大动脉已成常态。防疫防的是病毒，并非正常的物流，需要阻断的是病毒扩散的通道，而不是维系整个社会运转的大动脉。这种统筹兼顾原本是治理常识，如今竟很少有地方肯坚持了，譬如安徽合肥在这轮管控中的表现就可圈可点。据报道，每天大约有16万辆车，通过高速道口进出合肥城区，疫情中，这些通道从未停摆。有很多地方的卡友留言，各处下高速都堵车，唯合肥例外。合肥对于卡友的政策也足够人性化，免费双检，免费提供盒饭和礼包，对高速实施“全程闭环管理”，不仅顾及卡友的感受，也不会影响到城市居民。

中央政策的管理部门，也注意到了这些乱象。交通运输部4月9日消息称，已会同发改委、公安部、卫健委等多部门召开物流保障协调工作机制会议，要求全力以赴保障货运物流高效畅通，要求确保“一断三不断”，即坚决阻断病毒传播渠道，但公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断。明确提出，严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点，严禁擅自关停高速公路服务区，要求建立统一格式、全国互认、办理便捷的通行证制度，确保通行证全国通行。

4月11日，国务院发布《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，亦要求各地区、各部门全力保障货运物流特别是医疗防控物资、生活必需品、政府储备物资、邮政快递等民生物资和农业、能源、原材料等重要生产物资的运输畅通。明确提出，严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸，严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检查点；并要求不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带星号为由限制车辆船舶的通行、停靠。

这些要求都有明确的针对性，直指运输中的痛点堵点。虽早有会议和通知，各地执行情况各不相同，那些阻碍道路畅通的做法在某些地方仍大行其道，仍有不少卡友被困路上。4月18日，在全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议上，国务院副总理刘鹤又部署了十项重要举措，要求努力实现“民生要托底、货运要畅通、产业要循环”。会议明确要求优化货车通行管控政策，对货车司机实行“即采即走即追”闭环管理，核酸检测结果全国互认通用，对持48小时内核酸检测阴性证明、健康码绿码、体温检测正常的货车司机，各地要直接放行，不允许再“层层加码”。

应当说，交通部和国务院的几次会议与通知，也算是对千万卡友们的回应。尤其是交通部和国务院电话会议，都提出了全国通行证的做法，希望交通部能尽快落实，使其成为一项基本制度，打破地区间的通行阻隔。更希望中央政府的这些要求，能被各地政府及交通、交管部门遵守，在政策上能对卡友们多开一些口子，多保留一点人性化的做法，这样才能保持整个国家交通运输的畅通。