东航客机坠机事件，是过去十多年以来，中国民航最黑暗的一次记忆。

这架由昆明飞往广州的MU5735次航班，于3月21日下午在广西境内坠毁。机上共有132人，其中有123名旅客、9名机组人员。

3月31日，梧州现场召开最后一场新闻发布会，会上相关负责人介绍，主要搜救任务已经基本完成，现场共搜集到飞机残骸及碎片4万多件。

根据国际民航公约附件和我国民航规章相关要求，将在事发30天内完成初步调查报告，全部调查结束后将向公众公布完整的调查报告。

此前现场召开的新闻发布会透露，机上所有人员已经全部遇难，两部黑匣子已经找到。

黑匣子包含驾驶舱语音记录器和飞行数据记录仪。它记录了飞行期间，特别是事故前夕的详细信息资料。

坠机事故发生后，飞机制造商波音表示，挂念着东航MU5735航班的每一位乘客和机组成员，并正与东航开展合作，以向他们提供支持。

同时，波音正与美国国家运输安全委员会保持联系，技术专家也为协助中国民航局开展调查做好了准备。过去10年，波音累计发生了11起坠毁事故，平均每年要发生1起。

每年都要面对空难，对一家飞机制造商来说，是非常难堪的事。而且，东航坠机事件让复飞有望的波音737MAX再生变数。从去年开始，波音就努力推动波音737MAX在中国复飞，1月份曾有两次试飞。

2022年是波音进入中国市场的第50个年头，不过，新年伊始就是一记当头棒喝。

每年1次事故，波音赔到“割地”

此次涉事的波音737-800型客机，是由美国波音公司生产的双发窄体客机，是国内三大航的主力机型。

南都援引国际航空数据平台Planespotters统计数据，截至2022年3月21日，国内大型航空公司的737-800型客机中，东航拥有225架，平均机龄7.1年；南航拥有163架，平均机龄9.1年；国航拥有100架，平均机龄9.9年；海航拥有135架，平均机龄8.3年。

可以说，波音737-800是中国民航最常见，也是从业者最熟悉不过的一款机型。

坠机事故发生之后，东方航空公司已经将官网调为黑白，该司所有737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。截至2022年3月22日凌晨，中国空域内雷达信号覆盖区域已无正在执飞的波音737-800机型。

作为飞机生产商，最近两年，波音一直被全球各地的安全事故困扰着。

统计显示，近十年，波音737系列机型已经坠毁11次，平均每年要出现1次坠机事故。

2018年和2019年，波音旗下737MAX机型先后在印尼和埃塞俄比亚发生坠机事故，此后，涉事机型陆续在全球范围内遭到禁飞。

从那时起，波音便陷入危机：监管机构的严格监管、数十亿美元的罚款、各种诉讼以及订单丢失。

空难影响加之订单减少让波音的日子越来越难过。作为曾经的飞机巨头，波音自2019年开始便一直亏损。2020年和2021年，波音净亏损分别达119.41亿美元和42.9亿美元。

据外媒报道，波音在2021年陆续卖掉了7栋办公园区建筑、1个大型仓库、大约300英亩的闲置土地以及两座办公楼。2021年12月，波音又以1亿美元价格出售了运营长达30多年、位于华盛顿州西雅图市的商用飞机总部园区。同时，波音又在2021年底裁员了3万人。

但是，安全问题并没有因此减少。

其中，2020年9月，波音公司自曝旗下787机型的两个问题，分别会导致飞机后部结构强度下降，以及机身的复合材料发生脱层。此后，在相关部门的调查中，这款飞机又被曝出尾翼缝隙过大、钛部件制造不当等等，使得波音频繁遭到世界各国的退货。波音曾把挽回业绩的希望放在了中国市场。

波音CEO卡尔·霍恩曾在2021年将中国市场与737MAX停飞、新冠肺炎疫情放在一起，并称为公司需要克服的“三座大山”。

航空数据公司Cirium数据显示，在全球投入使用的2.5万架客机中，约有17%是此次失事的波音737-800型客机。其中，中国有近1200架，其次是欧洲，有近1000架，美国有近800架。

波音在中国：市场逐年萎缩

在中国，波音曾经是民航客机主要供给方，但最近十年，波音在中国的市场份额不断下滑，与之相对应的是老对手空客的崛起。

空中客车方面公布的数据显示，空客飞机在中国100座级以上民用飞机市场的份额从1995年只有9%，到2015年达到50%，目前已经达到53%，超过“半壁江山”。

2021年12月，中国民航局对波音737MAX发布适航令，从法规上解除了波音737MAX的飞行障碍。

按照计划，后续国内航空公司还要完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，经补充运行合格审定后，有望于2022年年初陆续恢复国内现有机队的商业运行，并重新启动新飞机引进。

2022年1月9日，海南航空的一架波音737MAX从太原武宿机场调机飞往海口，此次航班没有载客。这是适航令发布后，波音737MAX首次升空飞行。

但是目前，各航司尚未有波音737MAX带客复飞的消息。

2019年禁飞令之前，波音方面的数据显示，中国市场占波音整体销售额的比例约为25%。

2021年4月，波音CEO卡尔·霍恩在电话会议上透露，中国是波音在全球最大的贸易伙伴，来自中国的订单数量将直接影响波音未来的产量。他也曾多次表示，波音一旦退出中国市场，空客就会立即进场。

事实也正如卡尔·霍恩所预料的那样。“蛋糕”的大小是恒定的，空客若想在中国突破50%的市场占有率，那就只能蚕食掉属于波音的那部分。

2019年4月，空客一口气拿下了中国市场300架客机的大订单。

除了来自空客的市场威胁外，国产大飞机的日臻完善，也让波音的处境更加艰难，前途愈加未卜。

2008年，中国商用飞机有限公司成立，国产大飞机C919的设计、研制、试制、试飞被提上日程。2015年，C919首架机正式总装下线，两年后成功首飞。

3月22日，参与C919飞机项目的飞机设计师赵东阳接受采访时表示：“C919从设计之初便对标波音的737系列和空客公司的A320系列。如今，C919已进入试航取证阶段，在取证之后就可以给客户交付订单了。”

最新的消息是，国产C919目前的订单数量已经突破千架，产生了近6000亿元的市场规模。

不仅中国市场，在国际航空业的“最高”战争中，波音也渐渐落了下风。

波音和空客发布的年度订单量数据显示，波音2021年的订单量达到了909架，空客紧随其后，订单量为771架。

但是，单从飞机交付量上看，2021年，空客共交付了611架飞机，而波音的交付量仅为340架，交付速度很慢。

可以看出，737MAX尚未解禁、787频现质量问题等因素的出现，对于波音公司的飞机生产还是有很大的影响。

不仅如此，在单通道机型上，空客一直具有比较优势，尤其是大型单通道机型A320neo系列，在受欢迎程度和订单量上“碾压”同级别竞争机型。

相比之下，在这一机型的研发布局上，波音显然慢了一步。近几年时间里，波音一直犹豫要不要推出针对性产品，这也导致一些“铁杆盟友”不再支持它，转而投向空客的怀抱。

一些此前从未或者很少订购空客窄体机的航空公司，开始将订单转向空客A320neo系列，以及技术更先进的准干线机型A220系列。

而一些极具意义的航空公司，如荷兰皇家航空公司、澳大利亚航空公司等都已经成为空客在2022年新订单目录上的名字。

从储备订单的数据来看，波音截至2021年12月31日的储备订单数量是5136架，空客则达到7082架。

此次的MU5735航班事件一出，势必会再度影响到波音公司的市场发展。

波音究竟该在MU5735事故中承担什么样的责任，有待相关部门的调查。

但作为飞机制造企业的生命线，制造方面的安全问题一天得不到解决，市场和乘客对波音的不信任感就会与日俱增。