2021年即将结束，这一年的新能源汽车市场依然热度不减。

前有百度、小米下场造车，后有李一男带着“大概率能融到的30亿美元”入局，还有瞄准网约车、出租车市场潜力的盒子汽车诞生，就连沉寂两年的前途汽车也在近期官宣“回归”。除了新融资，“重生”的前途汽车还号称将量产太阳能光伏汽车，并要进入当下市场炙手可热的“元宇宙”领域。

令人唏嘘的是，曾经风光一时的拜腾，在停摆18个月后，依然没有“复活”的迹象。

《凤凰WEEKLY汽车》从多位知情人士处获悉，在一汽集团强势介入后，拜腾员工的工资已经从8月拖欠至今，就连社保也被停缴，这也直接导致了近几个月大批员工离职，“将近有200人”。其中仅8月、9月两个月，就有80多名员工相继离职，包括生产、研发等岗位在内。

曾担任拜腾联席CEO、首席事务官的丁清芬，也已经于11月离职，她是拜腾创始团队最后的坚守者，在拜腾出现危机后一直试图挽救。

与此同时，曾被拜腾视作“雪中送炭”的富士康，也已全部撤资退出。

欠薪、离职、撤资……这似乎预示着拜腾已经再无“重回赛道”的可能。

股东为何不救？

自2015年成立至今，拜腾先后完成四轮融资，累计金额达84亿元，估值一度超过百亿元。由于原计划2019年6月底完成的5亿美元C轮融资，直到2020年初仍未能落地，再加上随后的疫情影响，直接导致拜腾资金链断裂，并自2020年7月停产停工至今。

拜腾的投资方名单包括和谐汽车、南京政府旗下的产业基金、一汽集团、宁德时代等，如此豪华的阵容，为什么没有一方在拜腾出现危机后出手拯救？

今年1月4日，停摆半年的拜腾原本迎来转机。其与富士康、南京经开区三方签署战略合作框架协议，富士康将定向投资拜腾2亿美元仅用于产品研发和生产制造，拜腾首款车型M-Byte力争2022年第一季度前量产。

丁清芬认为这是拜腾全新的起点，“重回赛道”的新机会。对于正切入新能源汽车代工生产版图的富士康来说，拜腾的工厂、整车资质、电动车平台，也是值得合作的资源。不过，这个看起来各取所需的合作，在短短半年时间就生出变故。

《凤凰WEEKLY汽车》从接近拜腾的人士了解到，一汽集团在今年7月初就派驻了原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影进入拜腾，担任董事长。

除张影外，一汽还派驻了战略运营、财务、融资、法务、人力等业务的负责人。这意味着拜腾的管理控制权已经由一汽集团全面接管。

当时就有传言称，富士康派往拜腾南京工厂的部分员工正在被撤离。不过拜腾对外予以了否认。富士康的母公司鸿海精密也在一份声明中表示，与拜腾进一步的合作计划将在拜腾完成其组织结构重组后敲定。

据拜腾已离职员工透露，一汽集团在派驻高管进入拜腾后，并未投入真金白银，而是试图通过引入新的战略投资方，来解决拜腾的巨额债务和后续发展资金。

将近半年时间过去了，截至目前，拜腾的新融资没有任何实质进展。“一汽自己不想投钱，没有投资方愿意拿钱给他玩。”上述员工称，这也是为什么富士康最后决定撤资退出，一汽似乎只想玩资本游戏，并不是真的想把拜腾救活。

除了寻求外部融资，《凤凰WEEKLY汽车》还从知情人士了解到，在接管拜腾后，一汽也在找相关的专业公司帮助拜腾进行债务重组，之前应该也寻求过SPAC上市，但是貌似不是很靠谱。

除了一汽，决定拜腾命运的另一个关键角色——南京市政府，也没有出手相救。

丁清芬曾在接受采访时称：“拜腾是南京市政府亲儿子，是好是坏都支持”。对于拜腾，南京市政府旗下产业资金直接参与投资，此外还提供了补贴、土地、债权等全方位支持。去年拜腾出现资金危机时，南京市政府还通过过桥贷款、资金补助等方式支持拜腾维持日常运营。

有内部人士告诉《凤凰WEEKLY汽车》，南京市政府本来就已对拜腾早期管理层非常不满，而南京经开区管理层的变更也直接导致了“亲儿子”被任由自生自灭。对于曾经大力支持的拜腾，开发区新的管理团队希望更多以市场化来运营。

也就是说，拜腾的债务以及后续资金都需要引入外部资本来解决，不能再继续指望南京市政府输血。

此外，作为创始股东的和谐汽车，也在为拜腾积极寻求解决办法，但是与一汽和南京市政府一样，和谐汽车拒绝再对拜腾进行投入。

在这种情况下，老股东不出手，新的资本很难被吸引进来。再加上富士康的退出，也使得其他投资方对拜腾失去投资兴趣。

拜腾价值大幅缩水

据德国媒体近日报道，因资金链断裂时间过长，拜腾位于慕尼黑的子公司实际已陷入破产。拜腾将负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑，今年4月就已经被进行了临时的破产管理。

在国内，拜腾的主体公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司（以下简称“南京知行”），也从今年6月起多次被债权人申请破产重整。

11月1日，拜腾供应商上海华讯网络系统有限公司起诉南京知行的破产清算案件开庭审理，经办法院为南京市中级人民法院。不过，《凤凰WEEKLY汽车》了解到，该案件已经和解，拜腾的破产清算暂告一段落。

值得一提的是，作为拜腾B轮融资的投资方，江苏“一带一路”投资基金以“股东损害公司债权人利益责任纠纷”，将南京知行新能源汽车技术开发有限公司等公司及高管进行了起诉，开庭时间是2022年2月28日。

据天眼查App显示，南京知行新能源汽车技术开发有限公司涉及的法律诉讼达91条，多为买卖合同和服务合同纠纷，其中作为被执行人涉及的总金额超过3200万元。这个12月，南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增两则被执行人信息，执行标的分别为1430.6万元、91.4万元，执行法院为南京市中级人民法院。

据知情人士透露，拜腾涉及的债务远不止如此，或达十几亿美元。

对于拜腾离职员工以及现在留守员工，拜腾及相关股东还没有给出任何明确的解决方案。

《凤凰WEEKLY汽车》了解到，拜腾包括工厂在内的部分资产或已抵押给一汽集团。

拜腾位于南京市经济技术开发区内的工厂，总投资超过110亿元，包括冲压、涂装、焊接、总装、电池五大厂房车间，一个试制车间，一个测试中心，一条测试跑道和两片成车停放区，以及行政办公楼等设施。据悉，工厂完全按照工业4.0标准设计建造，冲压和焊接车间将会实现高度自动化，配备约400台机器人。

有拜腾离职员工称，该工厂几乎已完成量产前的所有准备工作，只差跟供应商付款，各种零件到位的话，“立刻就能对硬模预量产车进行正式投产”。

有内部人士告诉《凤凰WEEKLY汽车》，自去年7月停工以来，工厂还保持了定期的维护检查。而一旦停电，机器设备无法保养，就会沦为“废铜烂铁”，工厂价值也会大幅缩水。届时更没有投资方愿意接手。

在拜腾停摆这段时间，以“蔚小理”为代表的头部造车势力稳步发展，东风、上汽、吉利、长城等传统车企也在推出新品牌，试图抢占高端智能电动汽车市场。

原本定位“高端智能”的拜腾，也曾是造车新势力的头部企业，无论在产品还是品牌上，都已经有了一定积累。对于一汽集团来说，如果将拜腾作为旗下一个独立品牌也不失为一笔划算的买卖。

只不过，随着员工离职、品牌价值消失殆尽，拜腾重生似乎已经看不到希望了。