反转来得太快。大众汽车集团的采购主管穆拉特·阿克塞尔（Murat Aksel）刚宣布芯片短缺的情况有所缓和不久，德媒就曝出了大众因缺芯而被迫减产的消息。

12月16日，德国《经理人杂志》爆料称，因为芯片短缺，大众汽车集团今年的汽车产量预计只有900万辆，“即使集团运营得相当好，明年的产量也可能低于2021年。”

根据内部消息，2022年的汽车产量甚至只能达到800万辆，而在大众集团公布的未来战略中，2022年的年产目标为1000万辆，2023年为1100万辆左右。另外，集团高层预计，芯片危机可能会使情况恶化，尤其是核心品牌大众乘用车和子公司斯柯达。

大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）最近就芯片问题与博世进行了交谈，但并没有取得理想中的结果。据悉，博世暂时无法满足大众的芯片订购量，还希望大众能保证在近期内的订购量比原计划少30%左右。

对此，一名大众集团高管抱怨说“博世对待大众的态度是所有供应商里最差的”，另一名与会者称“有事发生”，因为目前大众汽车集团组建了一个专门的工作组负责芯片采购，但尚无重大进展，今年夏天迪斯试图和亚洲的芯片供应商达成战略合作关系，也未能如愿。

截至发稿日，尽管大众集团官方拒绝作出回应，但工厂和员工因芯片短缺而加剧的困境已经显而易见。

今年早些时候，大众就被指出沃尔夫斯堡总部的工厂生产力创历史新低，与1950年代后期的水平相似。在埃姆登等其他工厂，临时工因缺少零件和持续的停产而失去工作。在汉诺威，圣诞假期被延长。

“我们面临着真正的干旱期。” 劳资委员会主席丹妮拉·卡瓦洛 (Daniela Cavallo)就持续存在的芯片短缺发出警告，“接下来的几个月将是艰难的，明年全年都将出现供应短缺。而且到2023年情况也不会突然好转。”

卡瓦洛对《沃尔夫斯堡新闻》称，今年大众员工只能拿到1700欧元的最低奖金（戴姆勒今年给员工的奖金为6000欧元），但是她想为员工再争取一下500欧元的疫情奖金。

然而，这则新闻评论区里，一位自称员工的人披露，大众没有圣诞奖金，大部分短时工作的工资都是从政府的就业机构中调出来的，但也有工作了五年的老员工留言称，现在应当和大众共同渡过危机，并表示愿意放弃奖金。

针对眼下大众的情况，IG金属工会的老板约尔格·霍夫曼（Jörg Hofmann)向《法兰克福汇报》表达了对迪斯的不满：“这是现在和迪斯的最后一次合作尝试。我对此没有任何幻想，他需要用实力证明自己。”

不过，眼下对大众持悲观态度或许还太早。

在《经理人杂志》爆料的同一天，汽车管理中心 (CAM) 发布的评估显示，德国市场的电动车领导者依然是大众汽车。当天，大众对外宣布了在电池和数字化研发方面的进展——圣诞节前推出的汽车软件更新可节省充电时间、提高ID.车型的续航里程，未来大众还计划实现ID.汽车双向充电。