“国王迪斯失去他的权力”“大众12人董事会成立”“迪斯和他的十一个朋友们”......本周四（12月9日）的大众集团董事会会议备受外界关注，德国《汽车周刊》甚至以“大众汽车的雷霆之日”来突出会议的重要性。

就在这一天，大众汽车集团公布了未来五年投资计划——第70轮规划（Round 70），同时也确定了集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的留任，并完成管理董事会的重组。

在大众汽车集团管理层经历了比以往规模都要大的人事变动后，历时数月的“宫斗”也终于按下暂停键。

迪斯降权留任，管理层洗牌

根据大众官方公告，集团CEO迪斯将继续担任管理董事会成员，未来主要负责大众集团的战略方向以及量产品牌业务，并从2022年1月1日起，接替Markus Duesmann全面负责软件部门CARIAD的业务。

CARIAD是大众今年3月30日才宣布成立的软件公司，计划到2025 年将推出适配大众集团全品牌、全车型的软件平台。在外界看来，负责这样一家新公司的业务其实是对迪斯某种意义上的降权。

大众汽车乘用车品牌首席执行官Ralf Brandstätter将加入大众集团管理董事会，负责新 “大众汽车乘用车”部门业务，并于2022年8月1日开始负责中国区的业务。根据《德国商报》和路透社援引的知情人士的消息，Ralf Brandstätter被监事会视为在漫长“内斗”和谈判中提出了有效解决方案。

据悉，大众11月初宣布计划在总部沃尔夫斯堡工厂附近为Trinity项目的电动汽车建立新工厂，并对Mittelland运河上的主要工厂也进行彻底的现代化改造，就是Ralf Brandstätter的建议，这在一定程度上保障了员工就业。

迪斯在12月9日的会议上称，Ralf Brandstätter将带领中国业务走向一个更数字化和电动化的未来。不过，此次会议并未宣布大众中国现任CEO冯思翰（Stephan Wöllenstein）在明年8月后的去向。此前有大众内部人士透露，他将会被任命到“另一个重要的位置”。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）权力被稀释

此外，前德意志交易所董事会成员Hauke Stars、大众首席法律顾问Manfred Döss、被誉为“大众社交媒体女王”的奥迪市场及销售董事Hildegard Wortmann，也将成为大众集团管理董事会的新成员。

Hauke Stars在2012年至2020年间任德意志交易所执行委员会成员，并曾在多个监事会和咨询委员会任职。其将于2022年2月1日起负责大众集团IT部门业务。

Manfred Döss自2016年以来，一直担任集团法务部门负责人，同时他也是保时捷汽车控股有限公司的管理董事会成员，负责“法务与合规”。有德媒称，Döss等多次前往美国参与扭转局势的谈判，将大众“柴油门”损失减少了一半以上。自2022年2月1日起，Manfred Döss将接替即将离任的Hiltrud Wernerguo，负责大众棘突合规与法务部门。

Hildegard Wortmann将继续负责奥迪在英戈尔施塔特的工作，此外也将在大众集团主管销售业务。

考虑到布兰德施塔特在明年8月将接管大众集团的中国区业务，大众集团将现任斯柯达汽车管理董事会主席托马斯·谢弗（Thomas Schäfer）作为布兰德施塔特的继任者，他将于2022年4月1日起担任大众乘用车品牌CEO，并于同年7月1日加入集团董事会。

“今天通过的决议使管理董事会进一步加强了核心战略管理，各领域均有最适合的人选负责相关工作。”刚刚连任的大众汽车集团监事会主席汉斯·迪特·波奇（Hans Dieter Pötsch）对未来充满信心，他认为此次董事会重组将在之后的战略任务过程中产生更大的影响力和推动力。

“内斗”暂停，有人为迪斯鸣不平

大众此次管理董事会重组也标志着持续多时的“内斗”暂时落下帷幕。

“大众汽车集团及其员工正处在重要的转型阶段。我们拥有坚实的转型基础，我们必须认识到这一历史性变化，以公平的角度和开放心态看待未来，为整个行业转型树立榜样。”IG金属工会主席、大众监事会副主席约格·霍夫曼（Jörg Hofmann）肯定了董事会重组的意义，称大众转型需要专注度和速度，而现任的管理委员将充分考虑这些情况。

截至目前，德媒和金融界对大众管理层重组、迪斯降权留任总体持中立态度，但也有业内人士为迪斯“鸣不平”。

德国《经济周刊》称，虽然迪斯将大众与特斯拉进行频繁比较的举动“非常烦人”，但他在电气化转型上是对的。

私人银行梅茨勒（Metzler）的汽车专家尤尔根·皮珀（Jürgen Pieper）在《经理人杂志》中对迪斯进行“声援”：“在如此庞大的公司中，CEO专注于战略非常重要。”他表示，作为电动汽车的改革代表，如果迪斯失去了权力，那么大众能否成功转型还是未知。

“对大众来说，最重要的是停止内部的人事动荡，不断更换董事会成员是企业文化和集团转型的毒药。”与皮珀的关注点不同，伯恩斯坦研究（Bernstein Research）的明星分析师阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）认为，大众管理层必须带着员工共同努力才能实现高效率和成功转型。

处于关注中心的迪斯，显然将更多注意力放在了大众“Round 70”规划上。

会议当天，大众的新闻发布会结束后，迪斯通过集团官方推特发文称：“我从未失去动力，因为集团对我来说重要之至。”

投资890亿欧元加速转型

“在新汽车的世界里，我们的商业模式正在发生根本性的变化——大众汽车正在从一个经典的汽车制造商转变为一个拥有强大品牌集团和领先全球技术平台的垂直整合集团。”

迪斯认为，大众未来的目标是拥有高效的集团管理、两个电力生产设施、一个最先进的研发中心以及未来在电动领域的进一步开发和拓展，从而实现可持续发展，并在2025年成为电动汽车的市场领导者。

据悉，为加速转型提高竞争力，大众将在未来五年内投资890亿欧元（约合1010亿美元）用于电动汽车和数字化等未来技术。其中用于电动汽车的投入增加了50%，达到520亿欧元，而用于混合动力“过渡技术”的投入减少了30%，达到80亿欧元。

值得一提的是，这890亿欧元的投资额度占未来5年大众总投资额的56%，而去年这一占比是50%。

按照规划，到2026年，大众预计纯电动汽车销量占总销量的25%，届时大众汽车全新的纯电动轿车项目“Trinity”车型也将量产。

到2030年，已与比利时金属材料商优美科（Umicore）、欧洲锂矿公司火神能源（Vulcan Energy Resources）和美国电池科技公司24M（24M Technologies）达成合作的大众将在欧洲完成六座电池工厂的建设。

值得一提的是，尽管迪斯降权成为公认的事实，但他本人对负责CARIAD似乎并无不满。在他看来，软件将会成为决定大众汽车集团在NEW AUTO格局之下能否走向成功的关键。

早在2021年慕尼黑IAA车展上，迪斯就表现出对移动服务、自动驾驶和软件业务的依赖。他预测最早到2025年，移动和软件服务的销售额会与整个内燃机业务一样高，并且到2030年，移动服务的销售额可以占到总销售额的15%。

眼下他负责的CARIAD正与Argo AI等初创公司合作，负责开发未来的汽车操作系统。关于CARIAD的建立与战略推进，迪斯都将深度参与其中，他透露，将很快对外宣布在软件栈和第三方营销方面取得的重大进展。