大众ID.家族已经连续三个月在华月销量过万，大众总部却下调了ID.家族的在华年销售目标。

日前，大众汽车公布的最新销售数据显示，11月大众ID.家族目前在售五款车型在中国市场总销量为14167辆，环比增长11.2%，比宝马、奥迪和奔驰都要理想，这也是大众ID.系列连续第三个月单月销量过万。

但这份数据远未达到大众总部的预期。与在欧洲的畅销形成对比，大众ID.在中国电动车市场仍无法与国产品牌小鹏、理想、蔚来等抗衡。

自今年年初至11月底，大众ID.系列累计在中国销售了约5.5万辆，而大众此前的目标是2021年在中国销售8万至10万辆ID.电动车，显然，用剩下一个月的时间完成2.5万辆的销售指标是相当困难的，12月2日，大众总部发言人证实，已经将ID.家族在中国的原有销售目标下调至7万到8万辆，但也声称来年的销量将翻番到16万辆。

截至目前，大众尚未公布ID.3、ID.4和ID.6的具体车型销售数据，但据德媒报道，大众德国总部对ID.家族在中国的销量很失望，认为“中国人不喜欢紧凑型的ID.4，而是更偏爱豪车”，此外ID.3在推出几周后就依靠大力促销冲量也令人担忧。

对此，大众汽车CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在接受采访时表示，大众汽车在中国市场必须因地制宜地改变电动车的销售模式，电动车的消费群体相对年轻，需求也有所不同，大众需要集中精力改进车型及销售模式，到2023年中国将推出8个ID.系列。无独有偶，不久前，戴姆勒也计划到2022年在中国推出五款纯电动车型，其中包括豪华车型EQS和EQE。

除了汽车研发和销售方面的改进，大众汽车集团也对中国区的人事部门进行了调整。

11月中旬，沃尔夫斯堡总部宣布，在2019年1月15日被任命为大众汽车集团中国区首席执行官的冯思翰（Stephan Wöllenstein）将在上任三年后被取代，对于此前德媒猜测这是对冯思翰的“惩罚”，大众汽车发言人给予了否认。

“这与中国销售数据无关，因为他将会被任命到‘另一个重要的位置’。”上述发言人称，在内部看来，身居高位、工作三年后被调任的情况并不罕见。

值得注意的是，受芯片短缺影响，ID.电动车的库存极少，差不多只能坚持15天左右。“如果单靠库存来满足销售订单，到12月份的第二周，这些车就全部卖完了。”冯思翰表示，从10月份以来，ID.家族有3到5个芯片零部件的供应出现了短缺，包括加热系统、空调系统，这对ID.家族产生了直接的影响。

另外，因微芯片和电子零部件短缺，位于埃姆登的大众工厂将从12月6日至圣诞假期前进行短时工作，然后从圣诞假期开始关闭到明年的1月10日，这意味着这家刚完成现代化改造、可直接生产电动汽车的工厂今年停产了约70天。劳资委员会称，今年埃姆登工厂的汽车产量减少了约7万辆。