新能源汽车渗透率越来越高的同时，汽车智能化的发展也在加速。

在今年9月末召开的2021世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部党组书记、部长肖亚庆透露，我国L2级智能网联乘用车新车市场渗透率达到20%，大型港口货运车辆自动驾驶应用占比达到50%，搭载网联终端车辆超过了500万辆。

“软件定义汽车”已经成为行业共识和未来发展趋势，汽车产业的生态价值也在被重塑。越来越多的主机厂希望像特斯拉一样，在新的生态体系中继续拥有主控权。上汽集团董事长陈虹就曾在股东大会上表示，要把灵魂掌握在自己手中，不能接受华为这样的第三方公司提供自动驾驶整体解决方案。

同样作为智能驾驶解决方案供应商，国汽智控总经理、首席技术官尚进在接受采访时表示，坚决支持车企掌握“灵魂”。

不同于特斯拉的封闭体系，定位Tier1.5的国汽智控要打造的是一个开放的体系，“对应智能汽车的安卓”，车企在这个基础上能够定义功能，进行差异化开发，还能自己进行OTA。

国汽智控近期发布了面向量产的智能驾驶计算基础平台“智能汽车基础脑”iVBB2.0版本。智能汽车基础脑iVBB是国汽智控推出的智能驾驶计算基础平台产品家族（Product Family），包含智能汽车操作系统ICVOS、智能汽车域控制器ICVHW 、车云协同基础软件ICVEC和信息安全数据安全ICVSEC。

之所以将平台名称命名为“基础脑”，尚进解释，因为国汽智控做的是产品的基础部分，实际上是一个软硬一体的盒子，即“硬件+操作系统”，由车企在上面做完它所需要的定制化开发，形成完整的自动驾驶解决方案，然后整车集成。

在尚进看来，这样一个与智能手机应用开发类似的“硬件——操作系统——应用开发”智能汽车开发新模式中，车企能有自己的发力点，甚至也有自己的优势，但是各个车企是不一样的，这样最后落地的实际是每个车企自己定制的操作系统。

尽管最后落地产品各有不同，尚进认为，智能汽车操作系统的整个产业架构一定是全生态的，国汽智控近三年的重点就是构建全生态，尽可能与所有车企都能量产合作，“这样才会成为真正的操作系统落地”。

目前国汽智控已与比亚迪、宇通、广汽、长安、潍柴等开展面向量产的合作。

国汽智控此次推出的iVBB2.0，在OS、硬件、信息安全、车云计算等方面都进行了升级，也能提供可靠冗余、信息和数据安全、网联云控、数据服务、完整OTA等基础服务及丰富的工具链。

在内核方面，iVBB2.0推出基于RTLinux的深度定制化和时钟同步等调度优化的内核方案，同时适配支持QNX、华为AOS 、VOS等。在中间件方面，兼容AUTOSAR AP 和ROS2，支持AUTOSAR AP19-11主要功能；支持SOME/IP、DDS，支持零拷贝，FAST DDS 性能提高3倍以上。

随着智能驾驶走入量产下半场，领航辅助驾驶、自主泊车等成为智驾热门应用。在支持NOA/AVP等应用开发方面，国汽智控为OEM/Tier1提供包括平台、算法库、环境模型、基于场景的规控、模式管理器、功能配置、系统等7种SDK、100+API、200+消息，支持开发者基于SDK进行AEB、ACC、LKA、自主泊车等L0-L3及泊车等智能驾驶应用定制化开发。

国汽智控成立于2020年7月，是基于顶层设计和行业共识成立的一家市场化的智能汽车计算基础平台公司，旨在为汽车行业打造能够适配多种车型和平台的统一、开放的智能驾驶操作系统。

目前国汽智控已完成天使轮和Pre-A轮融资，两轮融资金额数亿元。其大股东为国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司，由中国汽车工程学会、中国汽车工业协会及中国智能网联汽车产业创新联盟共同发起筹建。

此外，其股东还包括长安、长城、比亚迪、中汽中心、博世、地平线等产业链上下游企业。

成立15个月来，国汽智控累计递交119件专利申请，其中28件已获得专利授权。同时，国汽智控也参与到相关标准的制定当中，包括主导、参与五项国家和团体标准，牵头编制的1项国标已进入预立项阶段。