第19届广州车展如期开幕，从参展规模和人流量来看，其丝毫不逊色前几届车展。

官方数据显示，今年广州车展的展车总数达1020辆。其中，全球首发车54辆，跨国车企首发7辆；概念车28辆，国际展车9辆；新能源车241辆，国外品牌展车88辆。与去年980辆的展车总数相比，本届广州车展数量增加主要体现在新能源车上，其增长幅度接近70%。

和往届相比，即便疫情干扰因素较大，这届广州车展上还是冒出很多新“面孔”，包括上汽奥迪、江铃福特、捷尼赛思、坦克、岚图、智己、ARCFOX极狐、极氪、沙龙、合众等品牌，和更名并独立运营的飞凡汽车。

从其定位和车展期间发布战略来看，入场新玩家喜欢组高端局，玩家们也更偏爱新能源赛道，这也是整个车市目前发展的大趋势。

国家队全力以赴冲击高端

和以往各类车展相比，本届广州车展是集传统车企新能源高端品牌最多的一次。其中，沙龙是首次参加车展，岚图、智己、ARCFOX 极狐、极氪、沙龙等品牌均是首次参加广州车展。

看到头部造车新势力在新能源中高端市场取得较好进展后，传统车企们也开始发力，纷纷组建高端新能源品牌。其中，“国家队”ARCFOX 极狐、岚图最先下场，率先其他品牌开启交付工作。

具体来看，极狐背靠北汽集团，整车平台和国际零部件供应商巨头麦格纳合作打造，智能驾驶解决方案和华为合作，到目前已上市两款车。在本届广州车展上，极狐和华为打造的首款车型——极狐阿尔法S华为HI版量产车也终于亮相，新车将于12月25日正式开启交付。

在本届车展上，极狐相关负责人表示：“ARCFOX全系列车型未来生产的新车会全部支持鸿蒙操作系统，并且也都会有HI版本。明年会推出阿尔法T的HI版本车型，2023年我们还会有两款全新车型的HI版本推出，2024年我们会更进一步，把现在探讨的一些前瞻技术应用到量产车上，做出更新更多的HI升级版本车型。”

在华为之前，极狐喜欢与麦格纳“绑”在一起“炒概念”。和华为确定深度合作方案后，极狐向外释放信息离不开“华为”两字。深度“绑定”华为就能成功吗？即便量产车已经亮相，但业内很多人还是持怀疑态度。

岚图稍晚于极狐出世，今年8月才正式开启交付。为了塑造岚图品牌，当年东风公司高层下达了整个集团对岚图都要做到“有求必应”的命令。在东风公司人力、物力、财力的“堆砌”下，岚图正式“出生”未满一年就做到首款车的下线。在本届车展上，岚图还带来了第二款量产车型的亮相。新车名为“梦想家”，定位为大型豪华纯电MPV，计划在2022年年中上市。

当然，财大气粗从来不能和终端市场表现画上等号，极狐是如此，岚图亦是如此。截至目前，岚图3个月交付量还不足二流造车新势力1个月的交付数据。“梦想家”能否让岚图乘“东风”而上，真正担起东风公司向上的重任？目前还是未知数。

自主高端玩家入场反响热烈

和国家队的相比，人们似乎对民营队伍的新能源高端品牌呼声更高。其中，“自主一哥”吉利先行，其母公司吉利控股于今年上半年发布了“极氪”品牌，还直接开启第一款车极氪001的预售。所谓出生便自带光环，极氪001预售单曾火爆到官方停止接收意向金。虽然受到大众喜爱，但“速成法”也让极氪001背负诸多骂名。

从车标、大灯、天幕、蓝牙/卡片钥匙、悬架，到车内部的中控屏、座椅，再到服务，车身各部件“暴雷”，极氪001一直走在被车主“吐槽”的路上。不过，针对各个层面的问题，极氪正在改进，但因为新团队协调配合等问题，其进程稍慢。为此，在2021广州车展上，极氪发布了全新服务品牌“ZEEKR CARE”，来更好服务客户。此外，在媒体专访环节上，针对首款车出现的问题，极氪CEO安聪慧表示最后都能得到解决。

值得一提的是，吉利控股官方在介绍旗下品牌时，将最晚“出生”的极氪出场顺序放在领克、几何、极星的前面，这一点已经昭示出极氪在吉利控股“心中”的地位。

传统车企们的新品牌纷纷向上，长城汽车的“沙龙”自然也不甘落后。11月19日，沙龙品牌登陆2021广州车展，与沃尔沃、凯迪拉克等一众豪华品牌同处一馆；同时，其旗下首款首款量产车“机甲龙”开启预售，售价为48.8万元，限量101辆。

有分析指出，长城汽车“打牌”速度和吉利有得一拼，但其在打出“沙龙”这张牌之前已经做了好几年的准备工作。

早在两三年前，长城汽车就开始筹备建立高端品牌项目，内部将其命名为“SL”。2020年末，长城汽车正式公布该项目。今年年中，沙龙曾发布了一则《致沙龙新伙伴的一封信》。彼时，沙龙曾宣布未来将采用“纯电+氢能”的技术路线，目标剑指“全球第一的氢电双能豪华品牌”。

在渠道铺设上，沙龙相关负责人表示，从去年开始，沙龙品牌已经在上海、北京等一线城市开始进行店面选址等工作。

与此同时，阿维塔品牌首款车型阿维塔11在广州车展上正式亮相，据悉阿维塔首辆白车身已于今年10月在重庆工厂成功试制下线，预计明年三季度将实现首批量产及用户交付。作为长安、华为以及宁德时代三家共创的汽车品牌，阿维塔同样生来便自带光环。但高端智能汽车赛道竞争日趋激烈，作为后来者的阿维塔要想立足并不容易。

品牌细分化明显

在本届车展上，车企们品牌细分化也比较明显。例如长城汽车旗下的欧拉、坦克，都是以独立品牌的身份首次出现在广州车展上，并各自拥有不同的细分领域。此外，还有成立不到半年的造车新势力——轻橙时代首次亮相车展。

具体来看，长城旗下的欧拉虽然以往也参加了广州车展，但在本届广州车展上终于拥有了独立展台。从其目前定位来看，欧拉的主要用户群体为女性，其曾在今年上半年甚至发出“全球最爱女人的汽车品牌”的口号。在本届车展上，欧拉携新车“芭蕾猫”和“闪电猫”、“朋克猫”登场，宣布以上三款车明年上市；此外，其明年还会推出一款C级轿车。

而长城旗下另一品牌——坦克，于今年上海车展正式宣告成立，主体为越野车型。从今年的数据表现来看，在越野的市场中，坦克正在“蚕食”北汽越野的份额。在广州车展上，坦克正式开启坦克500的预售。据官方数据，其仅开启预售一天，订单量已突破2万辆。

而另一家在6月末消无声息成立的造车新势力——轻橙时代，亦是首次进入广州车展。在其参展11天前，轻橙时代11月8日的首场发布会，正式向大众宣告了其的存在。当时，轻橙时代负责人表示，其要制造的车型将具备高度定制功能，包括可拆卸、定制化覆盖件，用户可通过App对车辆进行自定义部件购买和选装，实现一车千面。

在本届车展上，轻橙时代首款车型VC亮相，新车定位小型纯电动车。官方表示，VC定位一款城际车，可满足消费者在城市中日常的代步需求。据悉，新车由北汽瑞翔代工，最快将于明年北京车展预售，明年年底交付。此外，轻橙时代还推出了品牌首个技术平台——第一代纯电动平台EEZI STEP1.0。官方介绍，该平台能让产品开发真正实现模块化、集成化、智能化、定制化设计。

从轻橙时代创始团队履历来看，该团队与传统汽车产业鲜有交集。创始人边标毕业于清华大学，在金融领域拥有丰富经验；CEO牟露拥有10年互联网产品游戏研发经验，曾是腾讯旗下天美艺游的主策，后进入车联网行业；首席科学家童晓渝曾任中国联合网络通信有限公司研究院院长，对5G、V2X、物联网、通信等业务有深入研究。

“造车非一日之际，PPT说得再天马行空，若不能走向量产都是空谈。”对于急速上场的轻橙时代，有业内人士如此评价。

在新能源、智能化的大趋势下，中国品牌发力高端的同时，国际巨头们也在加速转型。随着市场竞争越来越激烈，新一轮车市淘汰赛也将拉开帷幕。