芯片供应短缺的影响还在持续。近日，大众汽车集团萨克森州的发言人卡斯滕·克雷布斯（Carsten Krebs）证实，因缺乏用于重要控制单元的芯片组，作为大众电动化转型先锋的茨维考（Zwickau）和德累斯顿（Dresden）工厂将从11月15日起停工一周。

“在萨克森州，我们本周只需要工作四天，因为周三（11月17日）是忏悔和祈祷的公共假期，这就是选择本周停产的原因。”克雷布斯解释称，大众从工作效率的角度考虑，选择了这个被“缩短”的一周进行停产，此后的一周内有望再次复工。

同样位于萨克森州的大众开姆尼茨（Chemnitz）内燃机车型工厂也将在本周强制停产，停产期间员工们将获得短时工作津贴。短时工作是德国的一种工作制度，具体表现为工作时间减少、报酬降低，在疫情和芯片危机的双重影响下，短时工作在大众和其他德国车企中已成常态。

据悉，茨维考工厂的日产量约为1200辆，德累斯顿工厂的日产量则为35辆左右。大众预计，此次停产将造成5000辆MEB平台的电动汽车减产，包括大众ID.3、ID.4、ID.5的预系列、Cupra Born以及奥迪Q4 E-Tron和E-Tron Sportback都将受到影响，但宾利和兰博基尼的车身生产仍在茨维考工厂继续着。

“明年我们肯定无法制造出我们想要制造的所有汽车。”大众汽车集团CEO迪斯（Herbert Diess）在11月15日《南德意志报》的经济大会上称，芯片短缺使大众的生产和销售数据都在下降，2022年集团可能仍然处境艰难。大众监事会主席波奇（Hans Dieter Pötsch）在2021慕尼黑IAA车展接受采访时也表示，全球的芯片短缺情况和半导体市场的紧张局面估计会持续到明年。

此前，位于沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的大众总部工厂已经多次关闭高尔夫和途观的4条生产线。由于大众优先保证电动汽车的生产，茨维考和德累斯顿的工厂几乎从未受到芯片危机的影响。因而此次停工给这两个工厂带来的影响被认为是“轻微”的。不过部分德媒猜测，连目前最重要的车型都要“休息一下”，大众的情况可能非常严重。

事实上，除了大众，其他德国汽车巨头也受到了芯片危机的严重影响。近日，宝马宣布，宝马3系、4系的部分车型、SUV系列X5到X7以及Z4都将不再配备触摸屏，梅赛德斯-奔驰的新车交付再次延长，订购G级或迈巴赫版S级的奔驰客户可能需要等待长达两年的时间。

欧洲制造商协会（ACEA）在11月18日公布的数据中显示，欧盟10月份新注册的汽车为665001辆，比一年前减少了30.3%，其中大众汽车及其子公司的销售额下降了44%，戴姆勒和宝马分别下降了34%和23%。此外，2021年10 月大众集团的全球汽车交付量同比下降了33.5%。