受芯片供应短缺影响，大众汽车集团旗下各品牌在第三季度的销量均出现大幅下滑。

大众汽车集团近期公布的2021年第三季度的汽车销售数据显示，今年前三季度大众汽车集团已向全球客户交付了695.15万辆汽车，同比增长6.9%。不过，第三季度，全球汽车销量为197.29万辆，同比下滑24.5%，其中9月销量同比减少32.9%。

除了旗下卡车制造商MAN和商用车Scania逆势爬升外，大众集团其他所有品牌在第三季度均出现了销量大幅下滑，斯柯达第三季度销量锐减37.2%，9月的销量下滑45.9%。

数据援引自大众汽车集团官方报告，第三季度在华销量下滑三成

被大众汽车集团视为重要市场的中国，第三季度销量为70.18万辆，同比减少34.4%，9月销量减少41.8%。不过，作为大众汽车品牌在华销售的重要支柱，轿车产品占品牌总销量的62.7%，同期增长0.3%，其中畅销车型朗逸和迈腾前三季度实现同比增长，分别交付超过31.37万辆和11.42万辆。

与总体走低的趋势相反，大众汽车集团新能源汽车在第三季度实现全球销量翻番。

今年前三个季度，大众汽车集团共在全球交付24.6万辆插电式混合动力汽车（同比增长133%）和29.31万辆纯电动汽车（同比增长138.2%）。在第三季度，大众纯电动汽车全球销量12.21万辆，同比增长108.5%，占前三个季度总销量的41.65%。其中大众核心品牌的电动汽车销量为7.5万辆（同比增长154.4%），斯柯达电动汽车的销量为1.44万辆（同比增长214.8%）。

在中国，大众电动汽车的第三季度销量为2.89万辆，同比增长315.2%。据统计，大众前三季度向中国消费者共计交付近6.96万辆新能源汽车，同比增长103.5%，其中4.72万辆为纯电动汽车，同比增长201.3%，大众ID.车型在中国上市6个月以来的累计销量近3万辆，占品牌前三季度新能源车型销量的43%。

大众汽车集团中国CEO冯思翰博士对中国消费者表达感谢，并称第五款ID.家族车型ID.3将于几周后上市，以进一步拓展大众在中国新能源汽车市场的覆盖面，并巩固销量增长势头。大众汽车销售主管Christian Dahlheim也表示，大众的年度目标是全球100万辆电动汽车。

与此同时，伯恩斯坦分析师Arndt Ellinghorst对大众第三季度的数据发出警告。他表示，与竞争对手宝马和戴姆勒相比，供应链中断对大众汽车利润率的影响更大，目前大众汽车的固定成本占销售额的30%以上，而其竞争对手约为25%，这也解释了为什么大众利润率持续下降。

欧洲汽车制造商协会 (ACEA)也于近期发布了欧洲汽车销售的相关信息。2021年前三个季度的欧盟汽车注册量达到750万辆，同比增长6.6%。然而，自7月以来，新增注册车辆逐渐下降，9月，欧盟乘用车注册量为718598辆，减少了23.1%，这是自1995年以来9月份的最低注册数量，其中意大利（-32.7%）、德国（-25.7%）、法国（-20.5%）和西班牙（-15.7%）的跌幅较为明显。

欧洲汽车制造商协会指出，因新冠疫情的爆发而加剧的芯片供应短缺是汽车销量大减的重要原因。特别是戴姆勒集团在9月份的汽车交付量几乎减半，被德媒评价为“欧洲所有主要汽车制造商中表现最差的”。