手机企业争先恐后跳进“汽车圈”，李书福却背道而行。

9月28日，由吉利控股集团董事长李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。该项目总部落户武汉经济技术开发区，定位高端智能手机，目标是服务全球市场。

李书福的初衷是通过汽车、手机等布局科技生态圈，在其看来：“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈。”

此消息引起汽车、手机两个领域热议。

手机领域多数分析人士持不看好态度，他们认为吉利“红海”进场捞不着“好东西”；汽车领域分析人士则认为吉利造的手机前景有待观察。还有投资人认为李书福好似当初的董明珠，“吉利造手机会走向格力的结局”。

“吉利规划的生态链值得认可”?

“吉利造手机是可以理解的。”艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为，通过手机赚钱不是吉利的目的，发展用户才是其主要目的。

从吉利的打算来看，其将通过以智能手机为核心的融合智能解决方案，实现人机交互、车联万物功能，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。张毅认为，“未来吉利的手机可能是作为汽车选配的形式出现，例如吉利新开发出一套系统，来实现手机与吉利汽车的车机系统互通互联”。

这一说法也得到了汽车行业分析师张翔的认同。

张翔认为，吉利走的路径和传统的手机企业不同，其主要通过手机、飞行汽车等打造自己的生态圈。在张翔看来，吉利的手机大概率是“买汽车免费送手机”，其手机主要通过服务费来盈利，例如该手机在连接汽车、卫星、飞行汽车时需要收取一定费用。

无独有偶，买汽车送手机的场景，曾在另一个汽车品牌纳智捷身上出现过。2012年-2016年，东风裕隆旗下的纳智捷5曾多次举办买汽车送HTC手机活动，纳智捷的车机系统也与HTC手机功能深度融合。不过，该车型并没有迎来好的发展，东风与裕隆也于2020年正式“分手”。曾经定位高端、风靡一时的HTC手机也早已退出中国市场。

就在吉利官宣造手机的前一天，吉利打造的全国首个商业化卫星工厂首星下线。吉利表示，其商业航天业务已涵盖卫星设计研发、制造、运维服务等全产业链，将持续为智慧通讯、智慧交通、天地一体化出行生态等构建科技优势。

首颗试产星下线现场（截自官方视频）

结合李书福的发言来看，吉利的商业卫星未来也能够为吉利手机所用，赋予其通讯的属性。

“战略匹配将存在挑战性”

吉利进军手机市场也呈现出当下汽车的发展趋势。吉利认为，随着汽车智能化程度不断提高，汽车的属性也不再仅仅是交通工具，开始向移动的智能终端转变，用户对汽车的智能网联需求更加强烈。同时，汽车和手机均为消费者智能生活的终端和入口，它们的交集正在不断叠加，手机可以连接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景。

但吉利自身撑得起这种发展吗？

据悉，吉利对手机业务的总投入是100亿元。企查查App显示，湖北星纪时代科技有限公司成立于2021年9月26日，注册资本为8000万元，主营业务包含了第二类增值电信业务、移动终端设备制造及销售、集成电路芯片及产品制造及销售、5G通信技术服务、软件开发等。

李书福是星纪时代的大股东，持股55%，法定代表人沈子瑜持股30%（9月28日，星纪时代的法定代表人已变更为王勇）。

值得关注的是，沈子瑜同时是吉利战略投资的汽车智能化科技公司“亿咖通科技”的CEO，亿咖通同样落户湖北。公开资料显示，亿咖通是于2016年创立的，该公司的主要业务聚焦于车联网、智能座舱系统、自动驾驶系统、中央计算机系统产品的研发，为吉利汽车的智能化提供了重要支撑。

从汽车到卫星再到手机，不难发现，吉利是在围绕着“智能科技”进行系统化布局。

“尽管资金、技术都不缺，但执行力还是会成为吉利的一个问题。”复星全球合伙人、复星创富联席总裁徐欣在接受《凤凰WEEKLY汽车》采访时表示，企业在多战线同时开战的情况下，每一条线的产品是否都能让消费者买单尖叫？这是目前存在的一大问题。

“拿小米举例，小米在进入汽车领域前，其构建起一条完整的家居生态链已经被消费者所熟知。现在消费电子红利正在消失，接下来汽车会成为最大的移动智能终端。未来小米汽车上市后，无论是从上市后的市值管理，还是小米对于投资者的交代而言，都能作为一个更有想象空间的故事去支撑小米成长。”徐欣进一步分析道。

反过来看吉利，徐欣认为，吉利的战略战术匹配将存在较大的挑战性。在其看来：“消费电子和工业产品的基因完全不同，从消费者的接纳程度来看，一个品牌塑造给消费者的形象是很难得到改变的。吉利生产的汽车带给消费者什么样的认知？未来，吉利的手机能赢得消费者的心智吗？”

作为中国自主品牌一哥，吉利汽车早在今年2月就跨入了“千万级阵营”。虽然销量喜人，但从车型来看，吉利汽车热销车型主要集中在中低端。吉利汽车2020年业绩报告显示，其单车平均售价为7.32万元，而高端品牌领克的单车均价为12.74万元。从今年上半年财报来看，即便加上领克车型，吉利汽车单车均价也仅为8.4万元。

从吉利的计划来看，其未来是要打造高端智能手机。为此，有网友戏称：“沃尔沃汽车的用户群体或许能为吉利手机用户做增量。”

是否会步格力后尘？

据某通讯设备企业人士透露，从目前的设计思路来看，吉利造手机是作为独立的消费产品进行设计的，不需要全面依附于汽车，车机配合只占据小部分功能。

这就意味着，吉利手机业务线目前还是要和当下的手机市场“一决高下”。

在此前提下，多位手机领域分析师都不看好吉利进军手机市场的举动。他们认为，当下手机市场已经杀成红海，各家企业盯着彼此的用户，市场竞争相当激烈；而且，越大的厂商就有越强大的生态绑定，但吉利在此方面并无长处，除非其能同时布局家居生态。手机作为电子消费品，因更新迭代快的特性，需要高周转，与汽车模式完全不相通。

根据Counterpoint发布的2021年Q2中国前五大手机品牌市场份额数据显示，中国前五大智能手机厂商占比超过85%。在高端市场，尽管竞逐高端依旧是厂商们的目标之一，但头部格局已初步稳定。

中国主要OEM厂商的智能手机市场份额（图源：Counterpoint）

具体来看，华为高端手机的缺席并没给市场其他玩家带来喘气的机会，其原有的高端手机市场份额迅速被“蓄谋已久”的vivo、OPPO、小米、苹果等厂商瓜分。在激烈的市场竞争中，吉利拿什么和专利技术布局深远的头部厂商比？“高端市场的份额不是靠钱就能砸出来的。”徐欣表示。

“吉利造手机的场景就像是曾经的格力，到现在已经6年了，格力的智能家居生态还没打造出来。”一投资人告诉《凤凰WEEKLY汽车》。

早在2015年，董明珠就宣布进军智能手机领域，并于同年6月发布了第一代手机产品，之后在2016年至2019年期间，格力相继推出了第二代手机、色界手机以及第三代手机。

董明珠曾雄心勃勃定下“一年要销售5000万台”的目标，并豪言“华为卖老大，我就卖老二”。不过六年时间过去了，格力3代手机在其官方商城累计销量还未过万。

早在成立之初，董明珠就说过，整个智能化体系都和手机有关。科技芯标准报道中指出，曾有业内人士分析透露，董明珠之所以持续推动手机业务的发展，是想在家电产品的基础上，建立一个智能家居生态体系，就像华为的鸿蒙生态一样。

从现状来看，尽管一直不被众人看好，董小姐依然坚称“格力手机并没有失败”，“总体销量虽然不高，但却是增长的，格力也不会放弃手机”。在坚持打造智能家居生态的同时，格力今年年中也挖来多位数码圈人才，以支持格力手机的发展。

同为用手机意图打造生态链的吉利汽车，未来又将是何走向？