还未正式上市的凡尔赛C5 X，正在让外界看到东风雪铁龙以及整个神龙公司复兴的希望。

据东风雪铁龙官方公布的最新信息，截至9月17日，凡尔赛C5 X的订单已经超过9000辆。东风雪铁龙市场营销副总经理屈洪宇此前在接受《凤凰WEEKLY汽车》采访时透露，自预售以来，凡尔赛C5 X每天都在以200左右的订单量平稳增加。

凡尔赛C5 X之于东风雪铁龙的重要意义不言而喻，这不仅是神龙汽车有限公司发布“元+”计划后第一款全新车型，也是雪铁龙在全球推出的重要战略旗舰车型。

采用法国地标、建筑命名车型，是雪铁龙一直以来的传统，爱丽舍、凯旋、毕加索等车型名字由来皆是如此。“凡尔赛”也是源自法国的凡尔赛宫，因为与去年火爆一时的网络热词重合，凡尔赛C5 X在今年4月发布后就成为一款自带流量的新车。

而预售价低至14.37万元，顶配预售价也不到19万元，在配置上更是入门即“凡尔赛”，令消费者打破了对法系车的一贯认知。

屈洪宇透露，凡尔赛C5 X的定价问题，打破了以往“成本+利润=定价”的固有定价模式，真正从客户视角出发，以市场、客户对凡尔赛C5 X的期望以及凡尔赛C5 X真正能给客户带来多大价值来定价。“至于品牌利润，东风雪铁龙已经让给了客户。只有把客户服务好了，我们坚信其他的事将是水到渠成的。”

在屈洪宇看来，在凡尔赛C5 X是一款真正根据客户打造，由广大客户共创的产品。在今年的上海车展期间，东风雪铁龙发布了“领潮合伙人”计划，坚持与广大客户“共创、体验、共享”凡尔赛C5 X。“只要是为客户好，客户也需要，那么东风雪铁龙就会尽最大所能去满足客户。”

比如在听取用户建议后，凡尔赛C5 X增加了后排中央头枕，车身颜色也由最早的四种增加到七种。同时，东风雪铁龙还听取车主、粉丝们的意见，取消了凡尔赛C5 X的“丐版”，入门即高配。针对客户关心的轮胎配置，凡尔赛C5 X也进行了相应的调整，真正做到满足客户需求。

此外，在发动机功率上，凡尔赛C5 X也对发动机进行技术升级，由最初的125kW，提升至129kW。

不可否认，这些调整会增加额外企业成本，屈洪宇表示，“只要是在可控范围内东风雪铁龙都愿意去做，只要在技术上可行，就不做任何保留”。

距离凡尔赛C5 X上市的时间越来越近，上市之前订单破万也已经没有任何悬念。在渠道服务方面，东风雪铁龙也打出了“决战凡尔赛，覆盖全中国”的口号。针对当下年轻群体的购物习惯，东风雪铁龙专门开拓了直营渠道，在没有经销商覆盖的城市，消费者可在东风雪铁龙官方小程序以及官网在线下订凡尔赛C5 X，品牌直接与客户沟通，更快响应客户需求。

直营模式与4S店并行，屈洪宇认为，品牌直营更多是填补空白区域，这不仅不会增加4S店的压力，反而是增量和赋能。如果客户下单的区域在天津，订单信息就会派发到天津授权经销商，由它负责后面交付等事情；如果订单在我们的空白区，比如大连，就会采用直营的方式。

屈洪宇透露，未来还会推进“上门服务”，“客户在哪儿，凡尔赛式的服务就在哪儿”。

凡尔赛C5 X为东风雪铁龙甚至整个法系车赢来了在中国市场久违的关注度。

一个不容忽视的现实是，自2017年以来，法系车在华销量几乎直线下滑。从2016年的61.8万辆、市占率2.2%，到2017年的37.8万辆、2018年的25.7万辆，2019年仅为12.8万辆，市占率降为0.6%。到2020年，法系车更是创下5.03万辆的销量新低，市占率不到0.3%。

为扭转下滑趋势，神龙汽车去年10月发布了“元+”计划，将战略行动升级为“产品更中国”“营销更精准”“服务更信赖”“运营更高效”。

目前看来，“元+”计划已经初显成效。

今年前8个月，神龙累计销量5.4万辆，超过2020年全年的5.0万辆，自2020年12月以来连续9个月同比增长。在德系、日系、韩系车在华市场份额均下降的情况下，今年1月-8月，法系车却逆势上升，达到0.5%。

尽管距离此前的高峰时期还有不小的差距，不过对于低迷已久的法系品牌来说，这已经是触底翻盘、充满希望的信号了。