最近几天的慕尼黑，来自环保主义者各种形式的抗议和示威屡见不鲜。

9月7日早晨八九点钟，两名环保主义者登上慕尼黑高速公路的一座高架桥，悬挂起抵制IAA的横幅。不远处，他们的同伴有的在高速公路指示牌上贴上“NO IAA”的标语，有的手举条幅站在车道上，更有甚者，将自己吊在Parsberg附近的一座桥上。

2021 IAA开幕当天，环保主义者从慕尼黑周围的高速公路桥上滑下并展开横幅。 这一切都源于今年在慕尼黑举办的2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility 2021，以下简称“2021 IAA”）。

德国时间9月6日，2021 IAA在慕尼黑拉开帷幕。这不仅是德国疫情解封后举办的首次大型公开展会，也是世界五大车展（德国法兰克福车展、法国巴黎车展、瑞士日内瓦车展、美国底特律车展和日本东京车展）首次恢复的线下展览。

慕尼黑是德国第三大城市，也是宝马的故乡，每年的“啤酒节”举世闻名，举办如此大规模的车展还是第一次。IAA由德国汽车工业协会（VDA）主办，始于1897年，此前已经在法兰克福举办了68年，被称为世界五大车展之首、“车展界的奥运会”。

从法兰克福到慕尼黑，IAA改变的不仅是举办地，还有全新的主题和展览形式。不同于以往单纯的汽车展览，2021 IAA的名字中多了“Mobility（智慧出行）”，这意味着，展会脱离了原有的范围，只要是和出行有关的产品或技术，都会出现在这个全球大舞台上。

有改变，也意味着要承受争议。此次车展不仅展示了人类交通出行的未来，也押上了这些汽车品牌的未来与口碑，传递了巨头们向电动化、数字化转型的决心。

“欧洲要向传统燃油车说再见”？

慕尼黑街头随处可见2021 IAA的宣传标语“我们回来了”，这既是在宣告车展的回归，也是德国汽车巨头们在试图重新夺回世界的关注度。

今年7月，欧盟已经提议从2035年起禁售包括混合动力车（HV）在内的汽油和柴油新车。德国《明镜》周刊此前曾发文称，欧洲在电动车转型上落后于中国和美国，如今正在加速追赶，“欧洲要向传统燃油车说再见了”。

在疫情压力下举办的首个全球大型车展，身处主场的德国车企展示的车型也多以新能源汽车为主。

宝马发布了BMW i循环概念车，100%由再利用材料和可再生原材料制造、100%可回收。车身没有镀铬、没有双肾隔栅边框、没有装饰元素，连BMW 标识都是蚀刻上去的。宝马认为，数字化、电动化和循环设计将是“新世代”车型的三大基石，BMW i循环概念车体现了宝马对车辆整个生命周期的考虑，所展现的正是“循环设计”理念。

BMW i Vision Circular 概念车

截至目前宝马没有设定燃油车停产的日期，此前宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）曾对欧盟禁售燃油车的决定予以了指责，他认为禁售燃油车的决策者应该是宝马的消费者。也正因此，宝马曾被德国媒体指责在电动化大潮中已经落后。

目前宝马的计划是到2030年在全球生产的车辆有一半将是纯电动车，届时MINI品牌也将完全电动化。在中国，宝马计划2025年交付的车型中四分之一将是纯电动车。同时宝马也计划到2050年达成全价值链碳中和，大力推进电动化将成为实现这一目标的关键。

今年上半年，宝马在全球的新车销量（包括宝马品牌、MINI品牌和劳斯莱斯品牌）为133.9万辆，其中纯电动车仅销售36,089辆。要实现2030年的电动化目标，宝马面临的挑战和压力并不小。

如果说宝马的BMW i循环概念车主打低碳经济，那么奥迪则聚焦电动化转型，grandsphere概念车主打高端豪华，集成了奥迪对高端出行未来的展望：智能互联、可持续、电动化以及自动驾驶。

同为传统豪华车三巨头，奔驰更是连发四款纯电动车型：奔驰全新EQE、EQS、奔驰迈巴赫EQS概念车、EQG概念车，加上与吉利合作的smart精灵1概念车，可以说是高产输出了。此前奔驰已经决定将在2039年前停止销售传统的内燃机车型，计划在2030年前实现电动车销量占总销售量的50%，在7月最新公布的电动化战略升级中，奔驰2030年前将在条件允许的市场实现全面纯电动的充分准备，由“电动为先”向“全面电动”转型。

保时捷919公路版（919 Street）纯电动概念车的消息，也在此次展会上引起轰动。要知道，作为保时捷919赛车的公路版，919 Street从未走出油泥模型阶段，如果真的出现了纯电动版的保时捷赛车，会牵动多少发烧友的心呢？

大众和雷诺这次都走起了跨界风。大众推出的ID.5GTX电动汽车，是大众首款采用MEB平台的SUV轿跑车，运动型的车顶线条从平坦倾斜的A柱延伸到集成式后扰流板，车后部的经典灯带设计尤其引人注目，官方表示这是“一种新的运动精神”。

雷诺的Megane E-Tech Electric车身设计融合了跨界SUV与掀背车的特点，在车内搭载独立双屏配置的信息娱乐系统，0-100km/h加速时间不到8秒。

欧洲本土车企之外，现代汽车也在本次IAA宣布将在2045年实现碳中和，并展出了自动驾驶出租车IONIQ 5，以及2028年推出的纯电动空中出行机型（UAM）。

除却汽车企业精彩的展示，博世等技术公司也通过将自动代客泊车技术、智能家居系统与汽车结合等数字化技术，向观众描绘了未来智慧出行的蓝图。

中国车企强势出击

去年，欧洲市场新能源乘用车销量为136.5万辆，同比增长高达137%，已超越中国市场的124.6万辆，成为全球最大新能源乘用车市场。因此，把握住海外市场，是中国品牌车企实施全球化战略的必经之路。有长城、吉利等老牌大厂在前面探路，去年，一些新势力自主品牌如蔚来、小鹏、爱驰也已经进入欧洲市场。

根据IAA官网给出的名单，长城欧拉、长城魏牌将进行实地展览，而零跑汽车、小鹏汽车则将以“虚拟参展商”的身份参与此次车展，华为、凌云工业、北京天宇汇智等科技企业也会参展。

欧拉是长城汽车旗下的汽车品牌，至今已成立三年，目前已实现从零到领跑中国新能源汽车细分市场的跨越，凭借平均300%以上的销量同比增速，跻身中国新能源汽车市场第一阵营。

此次欧拉的参展主题为“ORA LOVES YOU”，参展车辆为欧拉好猫、樱桃猫、闪电猫、好猫GT，针对女性客户群体，主打“新品牌、新产品、新理念”，以靓丽的造型打响其汽车品牌全球化战略的第一枪。

长城汽车ORA品牌

与欧拉的甜美可爱风和差异化竞争不同，作为长城旗下高端汽车品牌，魏牌以德国为起点发力欧洲市场，试图重新定义欧洲智能汽车。魏牌以THE NEW WEY，A WAY FORWARD（全新物种，智创未来）为主题，首次展出了全球化战略车型摩卡（Coffee 01）PHEV，2021年底开始在欧洲接受预定，2022年上半年首批陆续交付。

魏牌 Coffee 01

以线上形式参展的小鹏汽车，展出了第四代飞行器旅航者X1。该飞行器在今年上海车展期间进行过首发，体型与普通汽车大小一样，可在车位上垂直起降，计划于 2021 年年底推出，并开放试乘试驾。同样线上参展的零跑，在慕尼黑车展正式发布了零跑C11、零跑T03以及零跑C01的设计图。

在国内北京车展和上海车展曾抢走车企关注的华为，此次也作为智能汽车部件供应商亮相慕尼黑车展，展示了旗下最新的智能汽车解决方案和零部件。

在电动化和智能化的大趋势下，包括德国《经济》周刊在内等媒体，已经将中国汽车厂商视为德国车企最大的竞争对手。

“失踪”的品牌和新面孔

VDA 汽车协会主席 Hildegard Müller在接受德国编辑网（RND）采访时表示，此次慕尼黑展会将是一次体验和与未来移动产品的相遇——“丰富多彩且积极向上”。

不过，依然身处疫情和芯片荒压力下的汽车品牌们，并不是每一家都有足够的实力应对这场多样化且积极向上的展会。

据官方统计，此次展会有来自30多个国家的700多家参展商，不仅有汽车企业、零部件公司，还有科技企业、两轮公司等。一个不容忽视的现实是，汽车类展商的“缩水”相比两年前的法兰克福车展更加明显。

菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并后的新实体Stellantis集团下的14个品牌，从阿尔法罗密欧、欧宝、雪铁龙、标致到Jeep均未参展；丰田、日产、本田、马自达、通用、特斯拉、沃尔沃、路虎等国际企业也没有出现在参展名单上。

大众汽车集团只参展了大众、奥迪、保时捷品牌，旗下的西雅特只是将电动汽车Cupra送到展会现场，子公司斯柯达也未出席。也正因此，IAA主办方不得不缩小了车展的规模。

与此形成对比的是，来自70家制造商的90个自行车品牌，占据了九个展馆中的两个。他们当中不乏自行车行业巨头，如Specialized、Hartje，也有较小的公司，如德国的Coboc和瑞士的Stromer。

Hessian Mühltal公司将推出的货运自行车Multicharger 750 GT Touring 宣传为“小型企业的工作车辆、城市中的儿童出租车和购物车”，自行车的电池来自博世，同时它的电动脚踏车控制单元可以与博世新的“Flow App”联网，进行车辆的精确控制和记录。

Pedix公司则在此次IAA展示了旗下电动自行车的后置发动机，这款发动机应用于双车道货运自行车，可以使电动自行车向后行驶。

Pedix公司在IAA展示了自行车后置发动机。

宝马发布了两款两轮车概念车型——BMW i Vision AMBY和BMW Motorrad Vision AMBY，结合了自行车、电动车和摩托车的特点，剑指城市两轮车型细分市场。大众也发布了致敬大众高尔夫GTI的GTI山地自行车。

这些展出的电动自行车价格均在4000多欧元以上，其中高端车型如Rotwild的重力电动山地自行车，售价达8999欧元，约合人民币7万元。

图为宝马Vision AMBY系列概念车

即便此次IAA电动化和智慧出行色彩已经如此明显，依然遭遇了来自德国环保组织的抵制。在2019年的法兰克福车展，德国环保主义者就在展会的收尾阶段进行了抗议活动，致使参观的人流量锐减，空荡荡的会馆显得十分冷清。

2021 IAA举办前，德国当地的环保主义者就暗示其会在车展现场进行环境方面的一系列努力。9月7日，2021 IAA公众日第一天，文章中开头的一幕上演。这次的抵制活动不只影响了部分展览的正常进行，还阻塞了慕尼黑的交通，警方为此出动了4500多名工作人员。

这些环保主义最开始时依然打着反对内燃机的幌子，不过被IAA主办方以电动汽车和电动自行车对气候友好驳斥了；随后他们又将抗议点转移到IAA车展滥用公共空间、不再是公开的车展而更像是B2B的集会。电动自行车的展览也激怒了更激进的环保人士，他们提倡使用自行车等气候友好型交通工具；同时他们也认为，无论是从社会角度还是生态角度来看，电动汽车都不是最好的解决方案。

尽管顶着重重压力扛起了展会大旗的2021 IAA主办方，已经把时间缩短为6天（9月7日－9月12日），但是来自环保主义者的抗议和外界的质疑却丝毫没有减少。有德国部分媒体对2021 IAA持否定态度，或批评展会偏离原有主题变味了，或思考在仍以燃油车为主流的当下，汽车企业过于倾向电气化与实际情况是否矛盾。

革新还是变味？车展的改变是大势所趋吗？在这一轮产业变革中，欧洲汽车巨头们是否能强势回归？仅凭一届展会并不能给出答案。

从法兰克福到慕尼黑，从慕尼黑啤酒节的口号“O ZAPFT IS”（开始喝酒吧）到本届IAA的主题“E ZAPFT IS ！”（电动车开始了），从车展到智慧出行展，这只是一个新时代的开幕。