深耕自动驾驶领域近9年后，百度在今年的“世界大会”上秀了一把硬实力。

8月18日，百度与央视新闻联合举办“AI这时代，星辰大海——百度世界大会2021”，首次提出“汽车机器人”的概念，并发布无人车出行服务平台“萝卜快跑”。

走出实验室，进入规模化商业运营，这既是百度技术能力的验证，也是其角逐自动驾驶下半场的有力武器。

从Robotaxi（无人出租车）广阔的市场想象空间中，近年常被视为“掉队”的百度看到了新的增长故事。2021年第二季度财报中，百度首次披露了自动驾驶方面的营收，来自智能交通领域的相关合同总金额已超过2亿元。

百度创始人董事长兼CEO李彦宏在电话会上表示，预计2025年Robotaxi的总成本将低于网约车，届时业务实现规模化增长，Robotaxi可能成为新的增长曲线，并实现盈利。

不过，自动驾驶加共享出行的故事并不好讲。蔚来8·12致死事故正在引发舆论对于自动驾驶的诸多争议。在技术未能大规模应用的前提下，无论是百度还是Robotaxi赛道的其他参与者，都需要以足够的实力赢得消费者信任。

未来的汽车+未来的机器人

四年前的百度AI开发者大会上，李彦宏乘坐自家无人车前往会场，因驾驶员没有手握方向盘被交警开出一张罚单。如今，完全没有方向盘的汽车机器人，在阿那亚特定区域迎接了演员金晨和央视主持人王嘉宁的深度体验。

汽车机器人打破常规，颠覆了传统汽车的设计理念：车内不设方向盘、踏板，配置了超大曲面屏、智能控制台、变光玻璃、零重力座椅等，自动鸥翼门、全玻璃车顶与外部传感器融为一体，车顶和两侧设有激光雷达、摄像头等。

保留了车的样子，但又不仅仅是一辆车。正如李彦宏所描述的，“未来的汽车会变成‘汽车机器人’，未来‘机器人’的形态会很像一辆汽车。并且汽车机器人应该具备这些特点：自动驾驶、智能助理、忠诚陪伴和自我学习”。

此前的世界人工智能大会上，李彦宏就表达过类似观点：智能汽车未来更像智能机器人，或者反过来说，未来机器人的主流方向，更像一台智能汽车。

简言之，就是把出行过程变成集娱乐、消费、办公甚至休息于一体的个人空间。

按照百度的设想，汽车机器人首先具备L5级自动驾驶能力，无需人类驾驶且比人类驾驶更安全；其次，具备语音、人脸识别等多模交互能力，分析用户潜在需求，主动提供服务；此外汽车机器人还具备自我学习和不断升级能力，是服务各种场景的智慧体。

不难发现，汽车机器人是百度多年自动驾驶技术的集成和体现。

在阿那亚展示的体验过程中，汽车机器人全程自动驾驶，左转、避让行人和其他车辆等复杂场景都顺利应对，并且还可以实现订票、支付等功能。

“汽车取代马车成为主流交通工具只用了13年时间”，李彦宏在百度世界大会现场展示了纽约第五大道分别拍摄于1900年和1913年的两张照片。如今全球汽车保有量已经超过7亿辆，仅中国市场的汽车保有量就已将近3亿辆。

至于汽车机器人取代传统汽车需要多少年，百度并没有透露，也没有对外公布具体的落地时间。当然，这与当下的政策法规、道路基础设施等多重因素相关。

加码Robotaxi，探索商业运营

汽车机器人是未来出行的美好设想和终极形态，对于百度来说，在可预见的几年时间内，更落地的技术和产品推向市场才是当下的要务。

相对于汽车机器人，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇在世界大会现场表示，现在的汽车可以拥有汽车机器人的部分模块，比如AI助理和AI司机。

目前已经上车的AI助理主要是小度助手汽车版，通过智能语音提供多场景的人机交互服务。AI司机部分主要是百度Apollo领航辅助驾驶ANP和自主泊车AVP解决方案。

据全球领先咨询公司IHS Markit发布的《中国智能车联市场发展趋势报告》显示，2020年小度车载在智能网联汽车领域搭载量已经稳居市场第一，并且在未来几年也将持续领先。

IHS Markit预测，到2030年，小度助手汽车版在整体市场的市占率有望达到40%。随着AVP和ANP解决方案推出，以及百度Apollo生态合作伙伴联盟的不断壮大，预计2030年Apollo自动驾驶服务整体搭载量和市场规模可达到38%左右。

除此之外，百度今年初成立的集度汽车，也是汽车机器人部分模块和整体设想落地的载体。李彦宏称，集度汽车存在的目的，就是要把百度这么多年的无人驾驶技术，以及智能驾舱技术，第一时间推广到市场上去。据其透露，集度汽车预计2-3年内可以和公众见面。

在今年3月的致全员信中，李彦宏强调自动驾驶即将迎来破局点，并明确指出Apollo发展出三种商业模式，除上述提到的集度汽车、为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案外，第三种则是共享无人车。

作为自动驾驶商业化的重要方式之一，百度从2019年9月开始探索Robotaxi运营，首批落地长沙，2020年进入沧州、北京，2021年在广州开始试运营服务，目前仅在这四座城市的特定区域开放运营。《Apollo Go 2020运营报告》显示，截至2020年，其测试覆盖城市27个，全面开放城市3个。

“萝卜快跑”即Apollo Go的进化升级版，“萝卜”是RoboTaxi中“Robo”的音译，结合了Apollo过去两年在Robotaxi的运营实践，是国内第一个大众化的无人车出行服务平台。通过萝卜快跑，用户能够打到具备汽车机器人雏形的百度Apollo无人车。

百度对这一平台寄予厚望。一方面，这是百度自动驾驶研发技术的落地和验证，另一方面，RoboTaxi的商业化运营尝试意味着百度多年投入开始进入收获季。

《凤凰WEEKLY汽车》从萝卜快跑App发现，目前其在北京的运营区域主要集中在亦庄、通州大路网、海淀稻香湖、首钢园。各区域运营时间不一样，最早从7点开始，最晚至22点结束运营。由于现阶段还在探索推广中，优惠能抵消全部车费，用户可以免费乘坐。

百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营魏东在接受《凤凰WEEKLY汽车》等媒体采访时透露，萝卜快跑的定价机制还在探索中，“既不希望高高在上，远离老百姓，也需要尊重基本的商业逻辑以及成本结构，从而形成一个可持续发展的商业闭环”。现阶段，萝卜快跑会尝试包括网约车里程定价的形态、地铁公交一票制以及旅游景区一口价等模式，基于收费场景去验证什么样的场景是真需求，作为未来持续发展的支撑。

对希望以无人车共享出行拉动营收的百度而言，Robotaxi目前还无法支撑新的收入增长点。据2021年第二季度财报，包括自动驾驶、车路协同等解决方案在内，百度Apollo ACE交通引擎覆盖范围增长至20个城市，合同金额超过1000万元，总金额约2亿元。对比百度该季度总营收，该业务占比约0.6%。

降低成本、扩大规模是Robotaxi迈向盈利必须要解决的问题。

按照计划，萝卜快跑三年内将在30个城市部署3000辆无人车，服务300万用户。短时间进入更大范围运营的前提是成本足够低。今年6月，百度Apollo联合北汽极狐推出新一代共享无人车Apollo Moon，成本已经降至48万元，仅为业界同级车辆的三分之一左右。

Apollo Moon已经是百度第五代无人车，百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏透露，百度计划每两年更新一代Robotaxi车型，成本比上一代降低一半，目标是到2025年运营成本比人类网约车更低。李彦宏曾在二季度财报电话会上透露，当每天有5000万订单时，Robotaxi的成本将会是现在的1/5。

用户信任待重建

8月12日，一名蔚来车主驾驶ES8在高速碰撞事故中身亡，事故发生前车辆处于辅助驾驶功能NOP领航状态。这一事件再次引发人们对自动驾驶安全问题的质疑和反思。

在百度二季报投资者电话会上，也有投资机构人士将如何保证Robotaxi的安全问题抛给李彦宏。

当时李彦宏给出的回答是：“我们的测试里程已经超过了一千万公里，但还没有产生过任何严重的事故。”“一旦我们决定让Robotaxi服务在某条路线上开始运营，我们就有信心Robotaxi服务会比人类司机具有更高的安全水平。这将是我们推出完全无人驾驶服务的最低门槛。我的期望是，Robotaxi应该比人类司机安全十倍。”

受限于现阶段的政策法规，Robotaxi还只能在小范围试点，乘客需从特定站点上下车，车上配备一名安全员。

百度Apollo官网显示，提供无人出租车服务的车型属于L4级别。根据工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准，L4级别属于高度自动驾驶，在设计运行条件内，驾驶、环境感应和动态任务均由系统完成。

安全员的设置也为Robotaxi的安全运营加了一层保障。百度自动驾驶产品运营部总监徐宝强解释，安全员的职责是，当自动驾驶系统出现小概率突发的不能应对的场景时，接管车辆以保证安全。

据百度官方数据，截至2021年上半年，百度Apollo自动驾驶出行服务已累计接待乘客超过40万人次，测试里程超过1400万公里,自动驾驶专利数量超过2900件。

魏东在接受《凤凰WEEKLY汽车》等媒体采访时透露，百度Robotaxi现在每天的完单量在500单以上，而且覆盖早高峰和晚高峰，已经具备了在公共道路上处理相对复杂城市路况的能力。

安信证券测算，2030年Robotaxi带来的出行市场有望达到1.2万亿~4.4万亿元的规模。除百度外，滴滴、小马智行、文远知行、AutoX等玩家也都陆续面向公众开展了Robotaxi测试运营。

巨大的市场前景面前，只有在确保安全的前提下，跑得更快，才能拿下更多市场份额，进而建立更高的竞争壁垒。Robotaxi要实现大规模商业化应用，依然任重道远。