理想汽车港股上市的同一天，蔚来汽车发布了2021财年第二季度财报。

财报显示，2021财年第二季度，蔚来汽车实现营收84.48亿元，同比增长127.2%，环比增长6.8%；归属于普通股东的净亏损为6.59亿元，与上年同期相比收窄45.4%，与上一季度相比下降86.5%。

蔚来第二季度毛利率为18.6%，上季度为19.5%，去年同期为8.4%。对于毛利率相比一季度下降，蔚来财务副总裁曲玉在财报电话会议上指出，蔚来二季度单车ASP（平均销售价格）下降了8000元，主要是一季度ES6的销量比重较第一季度增加，ES6的单车平均价格和毛利率相对较低，同时单车平均成本也下降了3000元，两者相叠加，单车毛利下降约5000元。

此外，蔚来缩短了目前产品的摊销折旧的周期，也导致了单车摊销折旧的增加，这一部分在今年下半年对整车毛利率的影响是2%。

蔚来汽车CEO李斌透露，公司内部计划将在不包含碳排放积分、电池升级、NIO Life收入的情况下，把整车毛利控制在25%左右。

新车交付方面，蔚来第二季度也创下新高，累计交付量为21896辆，同比增长111.9%，环比增长9.2%；其中，交付量较多的车型是ES6s和EC6s，分别为9935辆和7528辆。

值得注意的是，相比今年一季度交付量同比增长422.7%，环比增长15.6%，蔚来二季度增速已经明显放缓，特别是7月份7931辆的销量更是落后理想和小鹏。不过这个销量依然在蔚来的预期之中。因为芯片短缺，此前蔚来曾调低了二季度预期销量至每月7500辆。

李斌在财报电话会议上表示，“每一天都要追踪芯片的短缺对于供应链的影响”，3月底到4月初工厂曾停产五天，会对四月的交付量有所影响，“行业上认为第三季度会好一些，第四季度应该会全面地好转。”

对于三季度，蔚来预期交付指引为23000-25000辆，环比增长5.5%-14.2%；预计总收入为89.130亿元-96.311亿元之间，同比增长约96.9%-112.8%。

在财报电话会上，李斌透露，新一代自动驾驶系统NAD的开发工作进展顺利，2022年将交付包括ET7在内的基于NT2.0平台的三款全新车型。对于除了ET7外的另两款车型，他强调，蔚来不会发布中低端车型，但由于电池成本下降，明年将发布的其中一款车型会比目前所有产品定位和定价略低，是蔚来品牌价格最低的车型。

针对备受瞩目的蔚来旗下新品牌，李斌回应：“将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队，迈出了重要的一步。”关于蔚来品牌与大众市场新品牌的关系，将类似奥迪-大众、雷克萨斯-丰田。其新品牌不会进入五菱宏光的细分市场，但希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务。

据悉，第二季度NIO Pilot的选配率已经超过了80%，截至7月，NIO Pilot自动辅助驾驶行驶总里程已超2亿公里。不同于其他公司的组织架构，蔚来的自动驾驶团队有四位VP向CEO汇报，从硬件到操作系统到算法到系统集成运营。目前自动驾驶相关团队规模在500人左右，年底将增加300人达到800人规模。

值得注意的是，目前蔚来单款车型的平均研发时间为两年，已是行业最快。与此同时，蔚来会在第二季度开始研发提速，从第三季度开始研发费用将有显著增加，全年研发支出计划为50亿元，年底研发团队规模将为年初的两倍。