恒大汽车的亏损还在持续扩大。

8月9日晚，恒大汽车发布盈利预警公告，预计2021年上半年净亏损约48亿元，而2020年同期净亏损约为24.5亿元，同比翻倍。恒大汽车称，2021年上半年净亏损主要由于拓展新能源汽车业务，处于投入阶段，购买固定资产及设备、研发等相关费用增加及利息支出。

与此同时，路透社援引消息人士称，陷入资金困境的恒大集团正与国资和民企谈判出售恒大汽车和恒大物业股权。该消息人士表示，关于出售中国恒大汽车和恒大物业股权的谈判“进展顺利”。

目前恒大汽车方面并未对该消息予以正面回应，不过《凤凰WEEKLY汽车》从接近恒大内部人士获悉，即便出售股权，恒大集团也不会失去对恒大汽车的控股权。

或受股权出售消息影响，恒大汽车亏损扩大的公告并没有影响到第二天的股价表现。截至8月10日收盘，恒大汽车股价较前一日上涨8.02%达13.20港元，总市值1289.5港元。

产品难量产，亏损一路攀升

恒大汽车预期上半年净亏损约48亿元的公告发布后，很快上榜微博热搜。截至8月10日上午11时30分，该热搜共获得3073.8万的阅读量。

微博下的网友评论，则大多聚焦于恒大汽车“画大饼”的问题。并质疑其为“圈钱的幌子”。部分网友则直接援引网络上，对恒驰汽车冠以“PPT造车”“视频造车”等称号，反问其亏损原因是否在于“做视频、PPT成本太高？”

目前恒大汽车已先后发布恒驰1到9共九款汽车，涵盖A0、A、B、C、D级等所有级别和档次，号称实现轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等车型全覆盖。同时，恒大汽车已在天津、上海、广州、沈阳、贵阳等十地投资建设世界最先进的智能制造基地，预计到2025年实现年产销超100万辆。无论是规模还是目标，堪称声势浩大。

但是目前为止，恒大汽车旗下车型全部尚未量产销售。这成为了网友和专家们质疑的主要原因之一。今年3月28日，新华社更是发文点名恒大汽车，“企业还没卖出一辆车市值就几千亿”，行业“纸上造车”隐忧等毛病得治。

期间恒大汽车几次发布的路试视频和海报等宣传物料，都被网友指出“造假都不走心”。其中路试视频里，轿车恒驰1非但使用的是SUV轮胎，而且还将里外侧装反了，在网上一时间引起了广泛质疑。

尽管负面舆论从未停歇，但这都不妨碍恒大汽车股价、市值一路高歌。自2018年加入“造车”大军以来，恒大汽车总市值在近三年时间内增长了将近180倍，股价巅峰时达到72.45港元，总市值超过6700 亿港元，曾是超越比亚迪的国内市值最高的上市车企。

为了获得更多融资渠道，2020年9月18日，恒大汽车还发布公告称，拟在沪交所科创板上市。

不过，自今年4月上海车展之后，恒大汽车股价开始一路走低，目前已较最高点下跌八成，市值缩水1400亿港元。

踩红线的恒大，或将“断臂求生”

按照规划，恒大汽车旗下首款车型将在2021年实现量产，2025年产销100万辆。但是，恒大集团近期的资金危机对恒大汽车的未来增加了更多不确定性。

今年7月19日，一封广发银行申请诉前财产保全的民事裁定书在网络曝光，其内容为广发银行宜兴支行请求冻结或查封恒大地产集团有限公司名下1.32亿等值财产。受此消息影响，当日中国恒大跌逾16%，恒大汽车暴跌近20%。

虽然随后不久，事件便以恒大和广发和解告终。但是广发银行的举动也引发了外界对恒大财务状况的担忧，恒大去年至今主要面临的危机基本都是围绕其巨额债务展开。

在今年3月的业绩发布会上，许家印给出未来三年降档计划：2021年12月31日，中国恒大的现金短债比将达到1以上，2022年12月31日将资产负债率降至70%以下，全面达到监管要求，实现“三条红线”全部转绿。

这里提到的“三条红线”源自2020年8月20日，住建部、央行在北京召开重点房地产企业座谈会上，出台的重点房地产企业资金监测和融资管理规则。此重点房企资金监测和融资管理规则，被外界简单概况为“三道红线四档两观察”，其中三道红线是指剔除预收款后的资产负债率大于70%、净负债率大于100%、现金短债比小于1倍。

目前位列红档的中国恒大，则是“三线全踩”。有业内专家分析，恒大集团对国家加强房企市场监管、健全房地产金融政策早有预料，其应对之策便是借用恒大汽车的名号，来为开发房地产进行融资。

有关方面早前将恒大面临的财务困境定性为“流动性问题，而非资不抵债”，故此市场预计恒大将可借着卖资产“断臂求生”，而不用倒闭。出售恒大汽车、恒大物业股权或是解决债务危机最快的方式。

早在2021年5月13日，中国恒大曾宣布以12日收盘价51.15港元/股折让20%，即40.92港元/股配售2.6亿股股份，此次出售的股份占恒大汽车已发行股数的约2.66%，配股金额约106亿港元。对此，中国恒大表示此次配售2.6亿股，实现了恒大汽车前20大股东持股比例降至90%以下，旨在为恒大汽车下一步进入港股通铺路。

不过，有业内人士表示，目前新能源市场的投资热已经从整车向电池、芯片等细分产业链转移，恒大汽车在资本市场的表现很难再回到此前的高峰时期。