以“专业SUV制造者”著称的Jeep如今已经告别了曾经的高光时刻。

广汽集团最新发布的销量数据显示，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“广汽菲克”）2021年7月产量仅160辆，同比减少94.18%，1月-7月累计产量7879辆，累计同比减少57.78%。这意味着广汽菲克32万辆设计产能的生产线几乎处在停滞状态，目前的市场销量以消化库存为主。

在车市整体回暖的环境下，广汽菲克的销量依然延续了惨淡的颓势。这个7月，广汽菲克仅销售新车528辆，同比下降82.6%，前7个月累计销量12288辆，累计同比减少40.38%。

这已经是广汽菲克连续第四年销量下滑，旗下Jeep品牌会成为下一个退出中国市场的外资品牌吗？

新品推出缓慢，质量问题频出

广汽菲克成立于2010年，因再度国产Jeep品牌一度成为增速最快的合资车企。随着国产Jeep自由光、Jeep自由侠、指南者的陆续上市，广汽菲克在2016年实现销量17.99万辆，同比增长260%。

彼时中国正在迎来SUV市场的爆发，Jeep三款车价格覆盖了13万元至30万元主流SUV细分市场，即便在2017年完全没有新车推出的情况下，广汽菲克依然在当年收获了22.23万辆的销售成绩，同比增长57%。不过这也成为了广汽菲克的销量高峰。

自2018年以来，广汽菲克销量连续下滑。2018年销量仅为12.5万辆，同比下滑39%。也是在这一年，广汽菲克旗下菲亚特品牌因销量惨淡宣布退出中国市场。

到2020年，广汽菲克年销量已经滑落至4.05万辆，同比跌幅45.18%，成为广汽集团旗下跌幅最大的品牌，净资产也降至-3.13亿元。

销量低迷的背后，是Jeep频发的质量问题，包括烧机油、天窗漏水、变速箱渗油、中控异响、天窗异响等。伴随而来的用户维权、经销商退网也屡见不鲜。

目前广汽菲克的在售车型主要为Jeep自由侠、指南者、自由光和大指挥官，其中仅大指挥官推出了PHEV车型，在全球汽车行业都在进行的电动化、智能化转型上，Jeep已经远远落后于同行。

无论是提升用户口碑还是市场存在度，Jeep都急需新产品、新技术支撑。

空降高管难掩颓势

市场颓势下，广汽菲克也在通过股东输血、人事调整来拯救Jeep品牌。

就在7月，广汽集团及Stellantis集团为支持和促进广汽菲克实施后续振兴计划，实现业务稳定发展，同意合营公司广汽菲克注册资本增加30亿元。2020年8月，菲克集团与广汽集团还曾合力对广汽菲克注资10亿元，以保障广汽菲克在中国市场继续发展。

一年内累计输血总共达40亿元，可见股东双方对广汽菲克“振兴”的重视。

今年5月1日，朱恒利被任命为广汽菲克副总经理兼公司执委会成员。朱恒利在合资企业的销售管理领域有着丰富的经验，曾任职福特中国、长安福特、林肯、捷豹路虎等。

7月31日，广汽菲克发布消息称，经Stellantis集团提名并由广汽菲克董事会批准，穆安泽（Ashwani Muppasani）被任命为广汽菲克总裁，他将接替蔡迪霓（Massimiliano Trantini）全面负责Jeep品牌在华的运营及管理，带领广汽菲克实施“振兴计划”。据悉，这一任命已于2021年7月22日生效。

公开资料显示，穆安泽是汽车行业的老兵，曾担任通用汽车印度及韩国市场采购及供应链副总裁，OHorizons Global的企业并购及商业复兴领域执行副总裁，泰科电子的美洲市场汽车事业部运营及质量副总裁。2019 年 11 月，穆安泽加入前 FCA(菲亚特克莱斯勒)集团，担任该集团在亚太区的采购及供应链负责人。

尽管是汽车行业的老兵，但穆安泽对中国市场并不熟悉。在当下SUV市场竞争激烈的环境下，Jeep品牌能否转型成功走出低谷，依然充满太多不确定性。