“打服他”

5月9日下午，上汽国际赛车场，TCR China中国系列赛2021赛季上海揭幕战的第二回合。

在经历了第一回合的失利后，代表汽车之家AHRT赛车队出战的王涛，原本有信心在第二回合扳回一局。

令他没想到的是，中途频繁遭遇来自其他车队的战术性攻击，慢车故意挡道、挤车等，多次被冲出赛道，最严重的一次是在175公里的时速下被对手撞到赛道外的沙坑里。好在王涛还是开着受损的车回到了赛道，并以第10名的成绩顺利完赛，为车队赢得了宝贵的积分。

今年是汽车之家AHRT赛车队征战赛场的第三个赛季，也是进入TCR China的第二个年头。王涛是汽车之家AHRT赛车队的车队经理，9岁开始接触赛车，2004年开始参加汽车赛事，在国内外各类汽车赛事中斩获过冠军、亚军、季军，因为过硬的车技也在汽车之家内部被称为“涛神”。去年的TCR China中国系列赛，王涛以组别全胜战绩四夺大师杯冠军，并在大师杯年度之争中夺得季军。

作为今年夺冠的热门人选，王涛自然也是其他车队重点“脏出去”的对象。其实在第一回合的比赛中，王涛就遭遇了连续碰撞，并在一场群车碰撞中被牵入其中，导致车辆的四轮定位失准，最终只以第9名的成绩完赛。

赛车竞技场上，碰撞和事故在所难免。作为汽车之家AHRT赛车队的车手和车队经理，王涛在赛道上养成的经验更多是以防守为主，一方面为了尽可能保护赛车，减少车损，另一方面是出于车队荣誉的考量，“不想因为退赛而丢掉积分”。

结束第二回合比赛后，王涛驾驶的MG6 XPOWER TCR车身上留下了明显的车轮印，可以想象当时的撞击力度有多大。赛后复盘时，MG车队经理荔姐的一句“打服他”减少了王涛的后顾之忧，也给了他更多信心。“所以下站我会拼得比较凶”，王涛在接受《凤凰WEEKLY》采访时表示，接下来会在力保整个车队积分的前提下去更多地享受比赛。

两个回合比赛后，王涛驾驶的MG6 XPOWER TCR赛车车身上留下了明显的碰撞痕迹。

此次出战2021赛季TCR China中国系列赛，汽车之家AHRT赛车队得到了MG6 XPOWER TCR赛车的全力助阵。

事实上，在去年参加TCR China时，MG6 XPOWER TCR就吸引了汽车之家AHRT赛车队几位车手的注意。

由于刚开始的表现不够稳定，王涛和队友们对MG6 XPOWER TCR并不看好，但是到比赛后半段，这台车变得越来越强，特别是在直道上的加速能力和尾速具有明显的优势，能够和国外的赛车媲美，甚至超越国外的赛车。最终由车手张臻东、何晓乐等组成的MG XPOWER车队凭借在赛场上的出色表现，以318个赛季积分拿下2020 TCR China中国系列赛年度车队冠军。

众所周知，TCR规格赛车均是基于量产车型、按照统一技术规则打造而来，尤其在动力部分拥有较多改装限制，发动机保留大量原厂配件。同时，每辆赛车在比赛时都会进行性能平衡（BoP），以便车手更公平地参与到角逐中。在此次进入国际汽联目录的23款车型中，MG6 XPOWER TCR是目前唯一一款在国内生产制造的TCR赛车。

MG6 XPOWER TCR赛车是基于MG6车型，严格按照国际TCR赛事技术规则打造，也代表了国内赛车制造的最高水平。赛车使用前置前驱直列四缸2.0T发动机，最大功率350马力，峰值扭矩460牛·米，匹配6速序列式变速箱，采用拨片换挡形式，底盘采用了原厂前麦弗逊、后多连杆悬架，不过细节经过了优化，可以对底盘的倾角、束角进行调节，让赛车的操控表现更加凌厉。

在上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官张亮看来，这充分证明我们中国的研发制造水平已经与国际其他品牌基本一致。

“大局观”与“私心”

“作为中国车手，能开上中国自己制造的TCR赛车，是件特别骄傲的事儿。”王涛说，这种自豪感只有坐进车里体验过后，才能感同身受。

不同于职业车手，汽车之家AHRT赛车队的车手全部来自原创编辑团队，测车无数的他们，在4月31日进行内部选拔和试车时，还是被MG6 XPOWER TCR赛车的动力性能、出弯的加速能力惊喜到。

不同的赛车需要不同的驾驶风格，每一个车手也有自己的驾驶习惯，在与MG厂队的车手和工程师协商调教后，王涛和一同出征上海站的林琦在短短三天内就完成了人与车的磨合。驾驶着调教后的MG6 XPOWER TCR赛车，王涛的圈速快了将近8秒。

汽车之家AHRT赛车队车手们与MG6 XPOWER TCR赛车能在短时间内完成磨合适应，这主要得益于赛道之外这些车手们在本职编辑工作中每天都会测试各种各样的车。汽车之家资讯中心总编辑范鑫告诉《凤凰WEEKLY》，汽车之家每年测试的全新车型数量就在400个左右。“每天都在开不同的车型，而且在各种极限测试条件下去测试车辆的性能”。

兼职但不失专业，让每一位编辑都能够成为“能上赛道能下Pit”的车评人，这是汽车之家成立之初就从未变过的理念，也是2019年4月汽车之家AHRT赛车队成立的初衷。

赛车队刚刚成立时，汽车之家也遭遇了不少质疑：“你们报道赛事不就好了吗？为什么自己要参与赛事？”“是不是玩票？”

在范鑫看来，“只从旁观者的视角去报道谁赢了谁输了谁又翻车了，很难真正打动、影响到更广泛的群体，我们想让大家知道这背后究竟有多少故事，在一辆赛车征战赛场背后要付出多少心血，研发上要投入多少人力财力？怎么调教赛车？车坏了怎么修？自己不参与其中是不知道的。“目前汽车之家是唯一一个以完整车队的形式参与到汽车比赛中的主流大型媒体，“我们希望用参与者的方式记录、呈现这里的故事，让更多人去了解汽车文化。”

因为总爱讲“大局观”，范鑫在汽车之家内部被同事们称为“范局”。组建赛车队除了从传播赛车文化的大局之外，范局说，汽车之家也有自己的私心：让编辑们变得更专业，用专业来证明汽车之家内容的权威。这些“车手编辑”们所有参与赛车获得的专业知识都会反过来体现在编辑们平时测车试车的评价里。

汽车之家这些理念也与MG不谋而合。

中国汽车销量已经连续12年位居全球第一，是名副其实的汽车制造大国，但汽车文化还处于发展早期。而汽车文化最基础的内核就是运动文化、赛车文化。

在欧美等国家，赛车与汽车工业的发展几乎是同步进行，相辅相成的，最早的汽车比赛主要是通过长途挑战来验证车辆的耐久和可靠性。1895年，美国举行世界上第一场汽车比赛时，距离德国人卡尔·本茨发明世界第一款用汽油发动机的三轮汽车刚刚过去9年，当时汽车的最高时速才16公里，甚至不如一匹马跑得快。

1907年6月10日，世界汽车运动史上首次跨州比赛从北京出发，终点是1.6万公里之外的巴黎，当时汽车的时速已经可以达到117公里，但汽车还不算是被普遍认可的交通工具，发起方法国《晨报》就是为了证明：一个人可以驾驶一辆汽车去任何地方。

随着汽车产品的不断发展成熟，汽车赛事不仅仅是车队与车手之间的竞技，更是汽车厂商之间技术的比拼。很多先进的汽车技术都是因为赛车而发明或被推广至民用量产车，比如空气动力学设计的引入，就是为了增加赛车的下压力从而更快地通过弯道，包括主动悬架、助力转向、小排量涡轮增压、能量回收等技术的大规模推广和应用都与赛车息息相关。

从旁观者，到参与者，到独立承办汽车相关赛事，中国的赛车文化才刚刚起步。无论是对于MG还是汽车之家，参与TCR系列赛事都不仅仅是竞技层面的比赛。

TCR房车赛以“Real Car Real Race”为理念，使用量产车型为基础进行比赛，是对汽车各项性能的“终极考核”，同时也是对团队合作、管理运营的考验，各大汽车厂商或车队均会打造最强的产品来展现自身的技术实力和品牌文化，这也是MG6 XPOWER TCR赛车诞生的初衷。

一辆全新的赛车，需要不断磨合、调整，才会变得越来越优秀。

汽车之家AHRT赛车队的车手张子仪在试车后，发现MG6 XPOWER TCR赛车车轮在压过路肩时，方向盘转向助力会发生明显变化，他认为需要改进。另一个车手林琦上车后明显感受是动力更好，后段的扭力很大，但在长弯道与出弯时对油门的控制更难，能感觉到中国制造的赛车确实有很高的完整度与性能，但在细节方面还需要经历更多的赛事与车手的建议来进行优化与调整。

张亮透露，通过这次TCR赛事合作，MG也在联合汽车之家AHRT赛车队车手的反馈，研发新一代MG6 XPOWER TCR赛车，年底推出的这款车在动力系统、底盘、车身架构上都会有全新的改进。对于汽车之家的编辑车手们来说，这也是驰骋赛道、输出专业内容之外，收获的完全不一样的成就感。

从“奥运会”到“全民健身”

自品牌诞生以来，MG就一直活跃在赛道上，并把追逐速度、运动激情根植于品牌基因中。从1924年诞生的第一辆跑车Old Number One开始，MG共创造了43项世界速度纪录，《大英百科全书》甚至用MG来定义跑车。

MG于1932年推出的MG K3 Magnett，被车迷誉为“竞赛怪兽”，K3 Magnette赢得了无数的比赛，这款车的速度历史就是20世纪30年代汽车比赛纪录史。

在相对小众的跑车市场，MG在五六十年前就创造了销量纪录。1962年问世的MG B跑车凭借着平民跑车的独特定位，从1962年到1980年，MG B销量超过50万辆，被誉为MG百年历史的巅峰。迄今为止，MG B也是为数不多销量超过50万辆的跑车。

自2007年MG正式进入上汽集团之后，其赛车和跑车的基因被继续传承放大。

张亮将TCR赛车类比为“奥运会”，只有少数人可以参加，但是影响力和技术实力都是非常厉害的；而量产车有点像全民健身，大众都可以参与。MG品牌创始人塞西尔·金伯（Cecil Kimber）也曾说过：“公路车辆和赛车理应具有同等的性能表现。”

如何将赛车和普罗大众联系起来？答案是改装。

年轻人对个性改装有着巨大的需求。范鑫对《凤凰WEEKLY》分享了一组数据：汽车之家此前做过一个调研，70%的用户有改装需求，预算从5千到5万。但是这些用户中有一半不知道怎么改装是合法的，担心影响验车、上牌、上路行驶，另外一半用户不知道去哪里改，认为“水太深”。在政策层面上，从2019年开始，国家针对改装已经释放出一些明确的信号，比如中网可以改，轮毂可以改，前后保险杠可以改，可以自己加装行李架、加装踏板等。

MG历代车型自带改装属性，已形成品牌深厚的改装文化。5月29日，在上海MG Live！China 2021现场，MG正式推出个性运动改装子品牌XPOWER，定位中国汽车行业官方改装领创厂牌。“X”代表着年轻人对未知和极限的持续探索，POWER是MG对年轻人的赋能和承诺。

MG XPOWER家族首款量产车型——赛道猛兽MG6 XPOWER也正式开启预售，每月限量100台。MG XPOWER将提供大师版和共创版两种主要的原厂改装方式，并根据TCR比赛要求打造赛用级高性能TCR赛车系列，同时提供MG XPOWER官方认证套件。

张亮告诉《凤凰WEEKLY》，MG6 XPOWER的大量元素都是从TCR赛车延展而来，包括专业的调教、锻造式的轮毂、专业的轮胎等都是标配，比如MG6 XPOWER采用的赛用级6活塞卡钳，完胜民用级高端性能车普遍使用的4活塞卡钳。这款卡钳来自英国著名品牌920E，是其专门为MG XPOWER车型设计的赛用级卡钳。与卡钳配套的浮动刹车盘，采用了目前仅少量用于高端运动车型的碳氮共渗工艺制作，硬度、耐用性和使用寿命都大幅提高。

再比如，MG6 XPOWER前后左右各加了10mm的轮距，10mm听着很少的一个数字，但是在跑弯道时，左右各10mm可以很好地提升弯道支撑和操控性能，“这是我们对XPOWER的诠释，通过改装让更多的消费者感受得到。”

在范鑫看来，赛车文化是整个改装和汽车文化的塔尖，参与门槛高，汽车之家除了传播赛车文化，也要扩充塔尖下面的部分，“不能光有中超和世界杯，还要有一个足球场让大家平常去发挥或者是实现自己改装需求的场景”。

范鑫透露，今年下半年，汽车之家会上线改装频道，结合赛车的经验为用户的改装需求服务。

“一个MG容得下所有年轻人”

“改装填补了专业赛车和普通性能车中间的空白，但性能的改装还只是改装上的一条支线，就像全民健身基础上的运动可以有各种各样的运动。”

围绕年轻人的不同需求，张亮告诉《凤凰WEEKLY》，XPOWER的改装，不仅仅有性能方向，有潮流的方向，甚至可以有可爱风的方向，也会有机甲的方向，“我们会通过不同的方向来形成完整的改装文化”，“所以XPOWER既是MG的承接，也不完全是，它的范畴会更广”。

这也印证了MG品牌的一句Slogan，“一个MG容得下所有年轻人”，与MG品牌年轻化发展的四大内涵——“个性运动改装线”、“时尚潮流线”、“智活科技线”和“电竞游戏线”也一脉相承。

MG Cyberster纯电动超跑的众筹也是在这样的理念下诞生。

MG Cyberster概念跑车在2015年立项，2016年正式对外发布后，也收到了非常大的市场反响。张亮透露，对这款车的基础研发已经投入了近2亿元，在此期间内部也不断在讨论这款车到底能卖多少辆？能不能赚钱？还要不要量产？

讨论的过程很痛苦，最终张亮和团队商议把决定权交给用户。这就是4月19日上海车展期间MG Cyberster发起的众筹项目。众筹目标份数5000份，每份1000元，三个月内达到5000份众筹份数即立项成功。

众筹项目上线24小时，认筹超800份；上线6天，进度突破三分之二；上线10天，认筹正式突破5000份，提前93天，完成众筹目标。

完成众筹目标的MG Cyberster将基于MG CyberCUBE用户共创平台进行量产，至于如何量产，MG希望众筹用户真正参与进来，并成为决策者和受益者。参与到众创板块的用户，有机会全面参与“两个六”——六大评测环节，六大决策环节。六大评测环节包括超跑对比驾驶体验、全国测试体验、设计Clinic调研、配置偏好评测、定价测试调研和产品体验评测。

在北京从事程序员工作的95后张钊，在第一时间就认购了10份。持牌待购的他，把自己对这款车的期待和建议写到文档里发给了MG的工作人员，比如希望Cyberster能够成为电动车界的MX-5，做一辆价格合适、能通勤、能上山、能下赛道、能进城办事、能出城兜风的性能小跑，而不是一切都做到极致却不实用的昂贵超跑，涵盖硬件、软件等近40条建议，超过2700字。张钊也因此成为全国众筹用户中十几位代表之一。

张钊告诉《凤凰WEEKLY》，众筹用户在微信群里每天都有激烈的讨论，由于车辆框架性的东西还没有做出来，大家讨论的还是一些比较大方向的内容。比如这台车是硬顶敞篷还是软顶敞篷？是手动敞篷还是电动敞篷？应该卖多少钱？提速应该是多少？车门应该用什么样的方式打开？里面应该是2座还是4座？底盘是要高还是要低？也会涉及到跟其他品牌的对比，比如特斯拉、极氪、蔚来、小鹏、比亚迪等。

自5月底以来，MG也开始陆续在线下举办众筹用户代表的沟通会。

—MG Cyberster你最满意的三点是什么？

—如果可以舍弃，你觉得哪几点可以舍弃？

—在量产过程中，你最关心哪些方面？你对设计、工程、规划、营销团队有哪些建议？

……

这是众筹客户代表头脑风暴中的一幕。MG希望充分聆听用户的心声，也希望能看到用户的真实反应。

在电动汽车进入造型同质化严重的时代，MG希望通过MG Cyberster这款跑车成功让电动车走向一个新的时代，带给消费者速度、激情和浪漫。

“我们始终认为，没有跑车的MG是不完整的，没有跑车的中国市场也是不完整的，跑车是中国梦的一部分”。在张亮看来，MG的基因就决定了要推出这样一款具有浓厚个性化色彩的汽车产品。