新能源汽车“大补贴时代”已过
2020/02/25 | 收藏本文
【本刊综合】工业和信息化部部长苗圩前不久表示,新能源汽车补贴在今年7月1日不会再退坡(补贴逐步减少),但业内认为新能源汽车的“大补贴时代”已成过去。
“新能源汽车补贴已经很好地完成了它的历史使命,不管下一步国家是否维持一定力度的补贴,(补贴)也不会起主要作用了,这个市场将真正直面市场挑战。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚如此表示。王秉刚如此所说的“完成历史使命”,是指在补贴的政策引导下,中国新能源汽车市场在过去的十年中完成了从几乎0到超100万辆的跨越。最新的数据是,2019年中国新能源汽车累计销售不低于120万辆,仍是全球第一大新能源汽车市场。
业内认为,补贴的退出意味着新能源汽车将进入一个全新的发展阶段,在这个转折点上,“哪条技术路线更符合中国国情”的问题重新引发争议。在此之前,国家确立的是“纯电为主,插电为辅”的技术路线。但在补贴退坡后,这条技术路线还适用吗?有业内专家对此持反面观点。
大部分专家并未动摇以纯电动车发展为主的路线,但提出在技术指引等方面需要做一些改进。王秉刚表示,在过去以续驶里程来指引技术要求的情况下,许多纯电动车过度追求能量密度和续驶里程,造成有些电池单体经常会在过充的状态,成为电动车火灾隐患的原因。在此情况下,他提出未来不应再单纯追求续驶里程等指标,建议企业沉下心来做好产品的品质和安全。与此同时,氢燃料电池汽车作为完全脱碳的新能源汽车路线,也成为新的发展方向。此前,虽然国家对纯电动车和插电式混动车等进行了补贴退坡,但氢燃料电池汽车仍实施高额补贴且不退坡。目前虽已过过渡期,但之后的燃料电池补贴政策尚未发布。
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