【本刊综合】工业和信息化部部长苗圩前不久表示，新能源汽车补贴在今年7月1日不会再退坡（补贴逐步减少），但业内认为新能源汽车的“大补贴时代”已成过去。

“新能源汽车补贴已经很好地完成了它的历史使命，不管下一步国家是否维持一定力度的补贴，（补贴）也不会起主要作用了，这个市场将真正直面市场挑战。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚如此表示。王秉刚如此所说的“完成历史使命”，是指在补贴的政策引导下，中国新能源汽车市场在过去的十年中完成了从几乎0到超100万辆的跨越。最新的数据是，2019年中国新能源汽车累计销售不低于120万辆，仍是全球第一大新能源汽车市场。

业内认为，补贴的退出意味着新能源汽车将进入一个全新的发展阶段，在这个转折点上，“哪条技术路线更符合中国国情”的问题重新引发争议。在此之前，国家确立的是“纯电为主，插电为辅”的技术路线。但在补贴退坡后，这条技术路线还适用吗？有业内专家对此持反面观点。

大部分专家并未动摇以纯电动车发展为主的路线，但提出在技术指引等方面需要做一些改进。王秉刚表示，在过去以续驶里程来指引技术要求的情况下，许多纯电动车过度追求能量密度和续驶里程，造成有些电池单体经常会在过充的状态，成为电动车火灾隐患的原因。在此情况下，他提出未来不应再单纯追求续驶里程等指标，建议企业沉下心来做好产品的品质和安全。与此同时，氢燃料电池汽车作为完全脱碳的新能源汽车路线，也成为新的发展方向。此前，虽然国家对纯电动车和插电式混动车等进行了补贴退坡，但氢燃料电池汽车仍实施高额补贴且不退坡。目前虽已过过渡期，但之后的燃料电池补贴政策尚未发布。